När planerna om Götalandsbanan mellan Göteborg, Borås och Ulricehamn går mot en slutkläm blir politikernas locktoner i en nivå som nästan får Västlänken att blekna. Och ur ett Västlänksperspektiv är det sannerligen illa.
Det planeras att byggas en ny stambana mellan Sveriges tre största städer Stockholm, Göteborg och Malmö med ett nav i Jönköping. För vårt område är ambitionen att tåget mellan Göteborg och vår huvudstad ska ta två timmar i stället för nuvarande tre. Regeringens utredningsman har nyligen kritiserat projektets struktur i och med att ambitionsnivån riskerar vattnas ur. Om det skrevs detta inlägg.
Inom några veckor börjar Sverigeförhandlingen att förhandla med kommunerna om deras roll och möjliga investeringsvilja i projektet. De räknar med att av de totalt upp emot 330 miljarder kronor som höghastighetsbanorna kan komma kosta väntas 10 procent, det vill säga 33 miljarder kronor, finansieras av banavgifter och kommuners välvilja att sponsra. Av den anledningen har SVT Väst intervjuat företrädare i de kommuner som Götalandsbanan väntas passera.
Det vi med all säkerhet kan säga oss veta om sträckningen är att efter Jönköping planeras stopp i Borås och Landvetter flygplats innan Göteborgs Central. Det här berör höghastighetstågen, vilka inte kommer att gå via Västlänken utan in i säckstationen. Däremot vill kommunerna dra nytta av den nya tågbanan och där köra regionaltåg. Ett koncept som Sverigeförhandlingen har medgivit men är just det som regeringens utredningsman rekommenderar att inte gör. Detta då regiontåg går långsammare än höghastighetståg och dessutom stanna på flera stationer skapar det svårigheter för höghastighetstågen att hålla sina tidtabeller. Något som idag sker på våra stambanor med fjärrtåg som X2000 och övrig trafik. Risken – säger alltså regeringens utredningsman – är att man bygger in samma problematik som vi redan har i våra befintliga stambanor.
Samtidigt måste Sverigeförhandlingen få fram sina dryga 30 miljarder kronor och då blir det att stryka kommuner medhårs. I den utsträckning det är möjligt.
Och kommunerna blir inför den här förhandlingen inte direkt buskablyga. Här smälls det på rejält. Allt i syfte att framhäva så att regiontåget – och även allra helst höghastighetståget – gör stopp även hos dem.
Det är nu politikers målbilder, visioner och drömmar om tåg slår igenom. För det är med TÅG som de här kommunerna verkligen kommer att förändras i sin grund.
Som Bollebygd. En ort troligen mest känd för sin slalombacke som inte längre är i bruk på grund av ett för lågt intresse. Här bor idag drygt 3 500 själar. Politikerna ser i sin kristallkula att med Götalandsbanan vill lika många till flytta dit. Troligen dras tågbanan en bit utanför centrum, men det är inga problem utan här vill politikerna bygga en helt ny stadsdel som alltså har lika många invånare som huvudorten.
Härryda kommun, där bland annat Landvetter flygplats ligger, är inte sämre de. Förutom flygplatsen utgår de från att tåget stannar i Mölnlycke centrum, men dessutom vid ett helt nytt område de vill kalla för Landvetter Södra. Här är politikernas målbild att ett helt nytt samhälle skapas med 15 000 invånare. Givet då att Götalandsbanan här har ett stopp. 15 000 invånare är lika många som Mölnlycke idag har. Så visst var det detta med målbilder, visioner och tåg.
Fast för SVT Väst bekräftar Härryda kommun starke man, den moderata kommunstyrelsens ordförande, den farhåga som går stick i stäv med de här målbilderna, visionerna men inte tågen: ”Den största oron är om det blir en höghastighetsjärnväg som inte stannar någonstans”.
För så är det. Poängen med höghastighetståg är snabbt mellan A och B utan att behöva bromsa mer än nödvändigt. Precis det som regeringens utredningsman helt enkelt förordar. Att då göra extra långa och kurviga avslutningar låter inte speciellt logiskt. Om man nu inte är politiker i Göteborg och Mölndal, vill säga. För de två går hand-i-hand och rekommenderar att Götalandsbanan inte har snabbast sträckning utan ska gå i en böj neråt Mölndal. Orsaken heter inte höghastighetståg (de förlorar ju upp till fem minuter i restid av den manövern) utan regiontågen.
För så är det. När man från staten ser behovet av snabba förbindelser inom olika noder i riket, ser kommunpolitiker möjliga utspel och visioner för sin lilla sfär och där står region- och pendeltåget närmast. Alltså vill dessa bygga en Götalandsbana, men inte i första hand för höghastighetståg mellan rikets största städer utan i syfte skapa ökad pendling mellan regionens orter. Och därmed locka till sig fler invånare till just sin kommun – de kan arbeta i storstaden men sova och betala sin skatt i kranskommunen. Jag skulle inte bli det minsta förvånad att den dagen Götalandsbanan är klar kommer det krav från industrin att även de ska få nyttja den för sina godståg. Vilket jag personligen kan förstå – om de inte kan åka tåg med sina råvaror och produkter så väljer de lastbilar och där handlar det om verkliga miljöfaktorer. Observera att efter Borås saknas det idag järnvägsförbindelse till Jönköping den vägen utan måste i så fall ta vida omvägar. Klart att det kommer att komma åsikter om det: ”Kan långsamma pendeltåg åka så måste väl våra godståg även godkännas”, kommer det att heta i politikernas lobbykorridorer.
Det är mot denna intäkt – att varenda kranskommun väntas få snabba tågförbindelser som politikerna motiverar Västlänken. Att de ska få ett region- eller pendeltåg som ska stanna på varenda av deras stationer för att ifall det sker så växer just deras kommuner med det dubbla antalet invånare. Att poängen med Götalandsbanan, höghastighetståget mellan rikets tre största städer då skulle drabbas spelar en underordnande roll – det viktiga är ju att de får ett beslut som ligger i linje med deras målbilder och visioner. Oavsett hur långt ifrån de än må vara underbyggda av fakta och verklig förankring.
Det heter att politik är att vilja. Det är bra. Problemet blir när den här viljan är drömmar som i praktiken kommer att slå sönder medborgarnas vardag. Och det sker när man sätter upp målbilder som saknar världslig förankring.
/Mats
Läs mer:
Bollebygd: Götalandsbanan – så tycker din kommun
Härryda: Götalandsbanan – så tycker din kommun
