”Världens största rondell” (markerat i rött) kan bli verklighet i Västlänkens kölvatten.
” Världens största rondell ”. Så marknadsförs en av de lösningar Trafikverket kan tänka sig för att hantera det trafikkaos som väntas för att Götatunneln måste stängas av i upp till ett år ifall Västlänken byggs.
Vårt nätverk kunde för ett drygt år sedan till media avslöja dokumentation från Trafikverket som berättade att Götatunneln tvingas stängas av helt upp till ett år. Det var information som gick på tvärs med det som tidigare hade sagts. Först gick Trafikverket ut med en dementi som menade på att sina egna rapporter var felaktiga, men insåg sedan att de var tvungna att dementera sin dementi och ändrade bland annat sin text på sin hemsida.
Orsaken till att Götatunneln tvingas stängas av är att Västlänken planeras att dras över biltunneln på ett ställe som måste förstärkas genom att ta bort Götatunnelns bergstak och byta ut det mot betong. Götatunneln består visserligen av två separata rör, men själva förstärkningsarbetet riskerar ändå påverka båda rören samtidigt, därför måste i dagsläget hela Götatunneln stängas av.
Nu finns det dock tekniker som gör det möjligt att ha ett rör öppet samtidigt som det arbetas på det andra. Ett sådant exempel är att inte spränga bort Götatunnelns bergstak utan vajersåga, vilket är dyrt och tar lång tid. Fördelen vore dock att Trafikverket på så vis inte skulle behöva stänga båda rören samtidigt och med det få någon form av genomfart via tunneln.
På frågan ifall det är möjligt att ha dubbelriktad trafikering i ett rör råder det dock osäkerheter om. Det finns dokumentation som berättar att det inte är juridiskt acceptabelt, men det finns även exempel där man löst det, ibland annat i Stockholm. Det juridiska kan hänga ihop med evakueringsmöjligheterna. För Götatunneln finns det i en servicetunnel som går mellan de båda rören och skulle vid dubbelriktad trafikering endast nås av ena körfältet. Ett alternativ skulle då vara att skapa för det andra körfältet en temporär lösning på den sidan av vägrenen.
Även ifall det är juridiskt tveksamt ifall dubbelriktad trafikering av Götatunneln är tillåten kan vi lätt konstatera att det skulle leda till en kraftig underkapacitet. Göteborgs stad mäter årligen hur stor trafikering vi har på våra gator. Den senaste uppgiften för Götatunneln är från 2014 och visar då att i genomsnitt passerar per dygn 61 000 bilar och lastbilar tunneln, en ökning med nästan 6 procent jämfört med året innan och det finns ingenting som säger att volymen skulle vara mindre nu och framförallt inte om ungefär fem år när Götatunneln enligt plan ska stängas av. Som jämförelse kan nämnas att Dag Hammarsköldsleden har mindre än hälften så hög trafik, 26 900 fordon per dygn, och via Nya Allén trafikeras endast en tredjedel (10 800). Så det är lätt att se att en avstängd, helt eller delvist, Götatunneln kommer att leda till stora trafikproblem.
För att utreda alternativa lösningar till avstängd Götatunnel letar Trafikverket, med stöd av Göteborgs stads Trafikkontor, med ljus och lykta. Ett sådant är ett examensarbete (kandidatarbete) som har lejts ut till ambitiösa studenter vid Chalmers. Med utgångspunkt på att det går att hålla ena röret av Götatunneln öppet tittar studenterna på att skapa ”världens största cirkulationsplats”. Ja, det står faktiskt så i dokumentet från Chalmers; att studera ifall Göteborg kan skapa världens största rondell!
Vad det i praktiken handlar om är att under en period (troligen sex månader) ha Götatunneln öppet för trafiken åt väster. Trafiken som då ska österut hänvisas till Hisingssidan. Därefter vänds flödet och trafiken längs södra älvstranden/Götatunneln blir för de som ska österut och den västergående trafiken hänvisas till Hisingen. ”Rondellen” knyts sedan ihop av Älvsborgsbron och Götaälvbron/Hisingsbron/Tingstadstunneln/Marieholmstunneln.
Simsalabim har Trafikverket och Göteborgs stad på så vis skapat en ny spännande attraktion för turisterna att besöka Göteborg: ”Vi har åkt på världens största rondell ”. Det vore ju något att skriva hem om i ett vykort till nära och kära.
Är det bara jag som ställer mig tveksam till att denna gigantiska ” rondell ” skulle öka Göteborgs attraktionskraft hos turisterna? Låter i mina öron att den mer troligt skulle minska. Recensionerna lär snarare bli ett ”Göteborg är en konstig stad att besöka och väldigt svår att ta sig fram i”.
/Mats
Länk till förslaget om kandidatuppsats
Fotnot: studenternas kandidatarbete väntas vara klart inom någon månad.
