Trafikverket har valt att kommentera det pressmeddelande som nätverket Stoppa Västlänken Nu distribuerade onsdagen den 29 april, ”Västlänken ger ingen utökad turtäthet”.
Innehållet i pressmeddelandet baseras helt och hållet på Trafikverkets egna beräkningar (källa: Basprognos 2030, 2015) och som säger att tågkapaciteten för region- och pendeltåg blir vid år 2030 för pendlare boendes i kranskommunerna oförändrad jämfört mot dagens trafikering. Detta trots att Trafikverket då förväntar att Västlänken ska ha varit i drift under ett antal år.
I sak konstaterar Trafikverket i sitt uttalande nätverkets påstående – det föreligger i dagsläget inget som säger att antalet avgångar kommer att ha ökat om femton år mot vad som finns idag. Trots att då över 20 miljarder kronor ska ha investerats i en utlovad kapacitetsökning genom denna pendeltågstunnel.
Trafikverket hänvisar i sin inlaga att Västlänken ”tar höjd” för ökad kapacitet. Det är inget som nätverket har motsatt sig, det vi i nätverket redovisar är att denna ”höjd” endast blir ett teoretiskt resonemang och inte till praktisk handling för den enskilde pendlaren. För de som pendlar blir det nämligen ingen utlovad förbättring.
Orsaken till att förbättringen uteblir är ett resultat av politisk ovilja – de politiska beslutsfattarna har valt att investera i en pendeltågstunnel i stället för åtgärda där problemen finns, vilket är utmed tågbanorna i Bohusbanan, Vänernbanan (som Trafikverket påpekar numera är utbyggd till dubbelspår, men som trots det har kapacitetsproblem – detta då det saknas ”omkörningsspår” för långsamtgående tåg, en ofantlig brist i sig för en så pass ny tåginfrastrukturinvestering), Västra stambanan samt Västkustbanan. Det är – som även framhävs i pressmeddelandet – bristerna i första hand finns och som hindrar att pendlarna i dessa kranskommuner inte får fler avgångar att välja på.
Trafikverket nämner även de 2 tåg i timmen som är planerad för Göteborg – Borås då första etappen i den nya Götalandsbanan är öppen (sträckan Mölnlycke – Bollebygd). Det är en helt ny sträckning och påverkar alltså inte dagens tågpendlare, vilket i sin tur själva pressmeddelandet handlade om. Det får en att tänka på Trafikverkets yttrande om ”äpplen och päron”. Nåväl, det finns skäl att nätverket Stoppa Västlänken återkommer till denna nya sträckning som väntas ge endast 6 minuters tidsvinst. Kanske material för ett nästa pressmeddelande?
/Mats Lövgren
