Av Sverigeförhandlingens beslut kan Mölndal tas bort ur planeringen, vilket är de blå och gröna korridorerna, och endast endast den röda blir kvar, vilket är ungefär som dagens sträckning av Kust-till-kustbanan. Det innebär att kapaciteten på Västkustbanan hämmas rejält.
Sverige, vi har ett svar.
För nu har Sverigeförhandlingen sagt sitt om höghastighetstågsplanerna (HHT). De väljer en sträckning från Stockholm till Göteborg via Jönköping, Borås, Landvetter flygplats och Mölnlycke. Det var alltså dessa stationer som drog vinstlotten medan Ulricehamn, Bollebygd och Landvetter Södra drog nitlotten. Frågan är ifall ens Mölndal var med i tombolan. Troligen inte.
Så vad innebär det här för Västlänken?
Mer än vad man först skulle kunna ana.
Först och främst, höghastighetståget kommer inte att gå genom pendeltågstunneln. Rent tekniskt är det möjligt men det skulle ta för lång tid att komma fram till Centralen. Dessutom är Göteborg slutstation och skulle höghastighetståget gå via Västlänken kan den ju inte mer än göra en paus på Centralen och sedan åka vidare…ja, vart då? Nej, dess naturliga slutstation är alltså en säckstation och därmed in till bangården ungefär den sträckan vi idag känner igen via Olskroken.
Fast ur ett Västlänkensperspektiv det blir lite klurigt. Den som minns krönikan i höstas om Almedal som ett nålsöga kan kanske påminna sig att där berättas det att tåg från nuvarande Kust-till-kustbanan tvingas på grund av Västlänkens konstruktion åka en hel kilometer på Västkustbanans motsatta riktning för att komma fram. Något som verkligen är kapacitetshämmande då södergående tåg på Västkustbanan måste vänta tills deras spår åter är klart att köra på.
Nu när det inte blev någon böj ner mot Mölndal är det denna väg som den nya Götalandsbanan är planerad att gå. Alltså med risk att höghastighetstågen tvingas upp till en kilometer gå på Västkustbanans motsatta riktning. Det om något låter så klart inte effektivt och knappt ens säkert.
I krönikan avslutades texten med ”Att Almedal även efter en eventuell Västlänk kommer att förbli en arbetsplats är väldigt givet. Inbyggda kapacitetshämmande lösningar brukar sällan vara en vinnare. De vill man bygga bort. För nya dyra skattemedelspengar”. Det är ett resonemang som blir än mer tydligt nu.
/Mats
Bildtext:
Av Sverigeförhandlingens beslut kan Mölndal tas bort ur planeringen, vilket är de blå och gröna korridorerna, och endast endast den röda blir kvar, vilket är ungefär som dagens sträckning av Kust-till-kustbanan. Det innebär att kapaciteten på Västkustbanan hämmas rejält.
Läs mer:
Om Almedal
Om Sverigeförhandlingens beslut
