Det lackar mot jul men västlänksgrytan har börjat koka igen efter förra veckans adventsmys. Massor av julklappar är bättre än lermassor.

Veckan inleddes med den förtjusande nyheten att ingen har en aning om vart man ska transportera och dumpa ett tiotal miljoner ton överskottsmassor från Västlänken och några andra byggprojekt. Lastbilar och annan kapacitet saknas också. Leran anses vara det största problemet. Mängderna driver dessutom upp priserna för hanteringen.

Och nu är det bråttom för allt utom Västlänken ska vara klart till det stora jubiléet. Kommunen utesluter inte att bidra med kommunmark för att bygga lerhögar på. Med de aktuella mängderna är det bäst att ni som inte bor på friköpt tomt ser upp…

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2927154-lermassor-stort-problem-infor-400-arsjubileet

Trafikverket lovar ett förslag till sommaren samt bedyrar att ”Vi jobbar för att det ska bli så bra som möjligt”. Och därmed känner vi oss förstås fullständigt trygga.

Samtidigt efterlyser Trafikverket någon som vill ta hand om deras lermassor.  Vi anar intresset för några miljoner ton förorenade massor är så överväldigande att biljettsläppet till Håkan Hellströms Ullevispelning bleknar i jämförelse.

http://www.gp.se/nyheter/vastsverige/1.2927150-trafikverket-vi-jobbar-pa-en-losning-till-leran

Jan-Ove Nilsson skriver om Västlänken i tidningen Stadsbyggnad på ett strålande förtjänstfullt sätt. Artikeln är väldigt läsvärd, både för de som ännu inte kan rabbla hela västlänkskatekesen och för oss som trodde vi redan hade koll på samtliga dumheter. Själv lärde jag mig att bilar på Förbifart Stockholm tydligen släpper ut mindre koldioxid än bilar som lämnas hemma Nödinge för att ägaren kan åka tåg till Haga.

http://stoppavastlanken.nu/wp-content/uploads/2015/12/Stadsbyggnad-nr-6-2015-Fem-sk%C3%A4l-f%C3%B6r-G%C3%B6teborg-att-stoppa.pdf

På onsdagen antog kommunstyrelsen detaljplanen för Västlänken med siffrorna 11-2. Martin Wannholts yrkande wann inget större gehör.

Ransgård tycker beslutet betyder att ”vi är på väg framåt”. -Nej, det är du som är på väg mot ett nytt jobb…

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2930721-detaljplan-for-vastlanken-antagen

Samma dag satte Frölundas ordförande Mats Grauers ner foten. Han verkar inte dela uppfattningen att Göteborg är på väg framåt. Snarare får Västlänken skulden för förlama staden till den grad att planerna på ny arena skrinlagts. ”Det är möjligt att stadens ledning är nöjd med Västlänken och nya cykelbanor…”, tror Grauers. Det tror tyvärr jag också.

”Vi ska trampa i lera upp till knäna…” inleder han nästa salva.  När jag läst resten är jag hockeyfan.

Det slutar troligen med att Frölunda flyttar till Frölundaborg. Lååångt ifrån närmaste västlänksstation.

http://www.gp.se/sport/ishockey/frolunda/1.2929370-grauers-far-vi-ett-nej-maste-vi-agera

Här vill jag stanna upp och be er anteckna den 28 januari i kalendern. Då ska nämligen detaljplanen och genomförandeavtalet för Västlänken upp i kommunfullmäktige. Där sitter 81 ”förtroendevalda” och ska fatta beslut i denna ödesfråga.

Det är ett ypperligt tillfälle att kontakta dessa politiker och tala om hur de bör rösta och varför. En stor del av dem lär inte sitta kvar efter 2018 om de inte kammar till sig. Här finns en lista med mailadresser. Använd föreslagen text eller börja formulera egen redan nu och skicka efter helgerna.

http://stoppavastlanken.nu/kontakta-politikerna/

För andra gången på kort tid går Trafikkontoret ut och vädjar om att vi ska ställa bilen och resa på andra tider år 2018.  Man visar en karta med röda fläckar på. Där ska man undvika att köra. De har dock undvikit att tala om att de flesta fläckarna borde vara tre – fyra gånger så stora.

Det saknas också några röda fläckar, t ex från Länsresidenset bort mot Göta Älvbron. Trafikkontoret kanske inte känner till att det ska grävas ett schakt längs hela sträckan?

När detaljplan och genomförandeavtal ligger under klubban och övriga projekt redan är igång, har man alltså inte en susning om vart lermassor, människor och trafik ska ta vägen under ett årtionde framöver. Det är alltid kul att ha med proffs att göra.

http://www.svt.se/nyheter/regionalt/vast/undvik-dessa-platser-2018

Resultatet i folkomröstningen om trängselskatten har nu analyserats av Henric Oscarsson och Dennis Andersson, som gett ut en bok i ämnet.

En del av analysen publiceras på denna webbsida. Intressanta noteringar är bland annat att

1) göteborgarna inte i någon högre utsträckning följde sitt partis linje i denna fråga

2) det finns inget samband mellan i vilken grad man kör bil själv och hur man röstade

3) folkomröstningen mobiliserade väljargrupper där valdeltagandet normalt är lågt

Däremot är korrelationen stark mellan lågt förtroende för våra politiker och motstånd mot trängselskatt.  Författarna verkar vara överraskade av detta. Det är inte jag. Göteborgarna blev lovade att slippa trängselskatt och sedan myglades den igenom ändå. Enbart för att finansiera den mest idiotiska tågtunnel världen skådat. Det vore därför intressant om Oscarsson et al analyserade sambandet mellan kunskap om Västlänken och trängselskattemotstånd.

Författarnas egen kunskap om Västlänken verkar emellertid begränsad, då de avslutar resonemanget med en tes om den ”numera påbörjade byggnationen”.

http://www.henrikoscarsson.com/2015/12/goteborgarna-och-trangselskatteomrostni.html

/Carina

”Det sägs att Västlänken ska göra tågsystemet i Västsverige mer robust”, inleder Mats Lövgren det här inlägget. Och beskriver sedan pedagogiskt att det är just vad det inte blir. På grund av Västlänken.

http://stoppavastlanken.nu/2015/11/30/1187/

På tisdagen kom Anders Högströms slutreplik till Martin Wannholt och mig i Metro. Denna ”oberoende debattör” har låtit ”expertgranska” sin tolkning av rättsläget med – Trafikverkets jurister.  Dessutom hänvisar han till en gammal dom. Om inte Trafikverkets jurister kan informerat honom om att nyare prejudikat upphäver äldre så kan vi se fram emot en promenadseger.

På tal om äldre så dristar han sig att ställa svaret till Martin med tilltalet ”du och Carina Bulic” trots att vi båda undertecknat vår replik. Vänta nu, var det inte vi som var griniga gamla gubbar?

http://www.metro.se/metro-debatt/regeringens-beslut-galler-alltid/EVHola!vtZQZzLw0DaFI/

För övrigt tycker jag att det är rätt roligt att Högströms anlete under en hel vecka pumpats ut flitigt av Metro tillsammans med den här skylten. En bild säger ju mer än tusen ord…

Högström ligger verkligen i. Men han orkade inte omformulera sina feltolkade slutsatser, utan skickade samma artikel som i Metro (den 25 november) till GT.

Västlänksanhängarna har ju konsekvent sågat GT för dess inblandning i folkomröstningen, men nu duger den plötsligt.

http://www.expressen.se/gt/klart-att-vastlanken-kommer-att-byggas/
Medan Högström förlitar sig på Trafikverkets jurister, förlitar vi oss på en professor i miljörätt. Vilket vi upplyser Högström om här. Det är mycket exercerande i juridik nu, men kontentan är att EU-rätten står över svensk rättspraxis och den här gången råkar det vara till vår fördel. Ibland är EU bra att ha, eller hur?

http://www.expressen.se/gt/vastlanken-kommer-provas–kan-stoppas/

Som veckans lördagsgodis får vi nog anse att GTs rubriksättning på förstasidan kvalar in…

Svenska Mässan vill expandera och dess ordförande, Roger Holtback, en gång i tiden VD i Volvo Personvagnar, yvas över mässans framtid:

”I hjärtat av Skandinavien, mitt mellan huvudstäderna Oslo, Stockholm och Köpenhamn. Och här har själva Mässan ett oslagbart cityläge som blir ännu bättre år 2025 då Västlänkens nya station vid Korsvägen står klar, säger han och målar upp scenen av resenärer som äntrat tågen på hemmaplan åker hela vägen till Korsvägen och sen går raka vägen in till Svenska Mässan.”

Eeeh… för det första påstår inte ens Trafikverket att Västlänken ska vara klar före 2026 och för det andra har fjärrtågen aldrig varit påtänkta för Västlänken. För det tredje åker affärsresenärer knappast tåg från Oslo om vi inte får snabbtåg. Jag gissar att Holtback blandat ihop snabbtåg och Gårdaalternativet med Västlänken. ”De negativa är de mest pålästa”, som det konstateras i Trafikverkets egen attitydundersökning.

Och tänk vad snopna köpenhamnsresenärerna ska bli när de först åker förbi mässan med tåget, fem-sex minuter senare landar på Göteborg C, därefter måste gå 5-6 minuter norrut i snedregn och sedan ta tåget som minst sex minuter runt motsatta sidan av stan från mässan sett. För att sedan få veta att de lika väl kunde gått rakt ut till Drottningtorget och tagit 2:ans spårvagn direkt till Korsvägen på sju minuter. Och på detta sätt har sparat sisådär 30-60 miljarder.

Ännu snabbare resväg får de om vi bygger ut Lisebergs station för ett par hundra miljoner och byter namn på den till ”Göteborg Södra” eller något mer göteborgskt som ”Gothenburg Event Center”. Att måla om skyltar är billigt. Då kan fjärrtågen gå direkt dit och stanna utanför mässans nya stråk mot Mölndalsån. Holtback, som är civilekonom, borde kunna se fördelar i detta.

http://www.gp.se/ekonomi/1.2915750-massan-tornar-upp-sig-an-mer

I artikeln presenteras också utbyggnadsplaner för Svenska Mässan och Gothia Towers. Det är bara det att mycket av dessa måste vänta tills Västlänken är klar, som Mats Lövgren beskriver här… Den våta filten förlamar alltså även mässans expansion. Och utan att besökare kan ”åka hela vägen till Korsvägen”. Såvida inte alla besökare är från Surte och Kållered i framtiden, förstås…

https://www.facebook.com/groups/stoppavastlankennu/permalink/10153681081124566

Trafikverket och regionen har ju slagit till med en adventskalender om Västsvenska Paketet som står på Centralstationen. Nu finns den också på webben så att alla får ta del av innehållet.

Som omslagsbild har man valt en bilkö och en halvtom buss på den bullerstinna asfaltsöknen Övre Husargatan, vilken man tydligen betraktar som ett strålande paradexempel på lyckad trafiksatsning.   Detta säger en del om omdömet hos regionens kommunikatörer.

I tredje luckan berättas om Västlänkens effekt på Centralstationen, 1125 tåg per dag minsann! Den siffran har dock Mats Lövgren redan slagit hål på i det här inlägget:

http://stoppavastlanken.nu/2015/11/12/nastan-dubbelt-sa-manga-tag-pa-centralen-att-trolla-med-statistik/

Med tanke på att man räknat varje tåg två gånger är det intressant att man ens kan presentera en siffra, för i lucka tre framgår att man inte vet om det är 200 eller 300 tåg per dygn som ska gå i Västlänken…

http://www.trafikverket.se/nara-dig/Vastra-gotaland/Vastsvenska-paketet/Aktuellt-om-Vastsvenska-paketet-och-trangselskatter/201512/vastsvenska-paketets-adventskalender—dagens-lucka/

Vad hoppas vi ska finnas under lucka 24?  Missa inte jultävlingen om vad vi kan hitta i det Västsvenska Paketet sista lucka…
https://www.facebook.com/groups/stoppavastlankennu/permalink/10153683797824566

/Carina

Den här veckan kan det inte ha varit kul att vara i Västlänkens kläder. Smockorna har haglat och försvaret varit i lamaste laget.

Förra veckan anklagade ju Martin Wannholt och Theo Papaioannou kommunen för att riskera att dra på Göteborgs Stad miljardkostnader för Västlänken. Tydligen tog den smällen mitt i solar plexus för först efter måånga dagar skickades två tjänsteman fram med detta fascinerande innehållslösa svar.

http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.2903399-normalt-avtal-for-vastlanken

Slutrepliken kom snabbt. Wannholt och Papaioannou försatt inte chansen att ytterligare såga kommunens totalt ansvarslösa hantering av ärendet samt tillbakavisa faktafelen i tjänstemännens replik.

http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.2906826-underlag-som-goms-i-sno-kommer-upp-i-to-

Veckans Lövgren:

Mats Lövgren gräver djupare i abrovinschernas abrovinsch, vändspåret i Almedal. Som ni vet kommer fler pendeltåg norrifrån än söderifrån vilket tvingar Korsvägen att bli säckstation. Men på grund av Västlänkens konstruktion kan ju inte tågen vända där utan måste tuffa iväg under Liseberg och Jakobsdal för att sedan växlas ut på ett stickspår i Almedal… och här någonstans blir allting rent krampframkallande dumt.  Så dumt att Västlänkens kapacitet begränsas (ytterligare). Läs hur här:

http://stoppavastlanken.nu/2015/11/23/almedal-det-nya-nalsogat-for-kamelen-att-passera/

Västlänkens främste goodwillambassadör Anders Högström (fd FP-ledare i Lilla Edet) gjorde i veckan en inbrytning på jungfrulig mark genom att lyfta frågan på Metro Debatt. Rubriken illustrerar på ett utmärkt sätt den historiskt arroganta överkörningen av göteborgarna men i övrigt är han som vanligt ute och cyklar.

http://www.metro.se/metro-debatt/vastlanken-ska-byggas-vare-sig-ni-vill-det-eller-ej/EVHoky!kE71aeWY0BgE/

Martin Wannholt och jag såg oss föranlåtna att korrigera Högströms missuppfattningar och dessutom fick vi ett lysande tillfälle att nå nya läsare med lite korrekt och grundläggande information om Västlänken:

http://www.metro.se/metro-debatt/vastlanken-ger-kraftigt-okad-bilism/EVHokA!HLIY3QTu7FpG2/

Station Haga är ju den stora vattendelaren i västlänksdebatten. Som de pålästa känner till är stationen där inte ett strategiskt valt läge utan råkade hamna där när det inte gick att dra Västlänken via Järntorget och för dyrt att dra den över Hisingen. Eftersom man ändå måste öppna ett schakt mellan Hagakyrkan och Skattehuset kunde man ju likaväl lägga en station där.

Kuriosa i sammanhanget är att hade man valt sträckningen direkt från Korsvägen till Göteborg C hade dessutom Station Centralen hamnat rakt under Göteborg C och inte som nu flera minuters gångväg norrut.

Nåväl – i efterhand har det gjorts många tafatta försök att rationalisera valet av Haga som ”målpunkt”. Enligt ”målbilden” kommer halva Västsverige gå av på Station Haga år 2035. Men samtidigt byggs det inga toaletter på stationen på grund av ”för litet resandeunderlag”. Nu har vi fått fram den senaste underlagsrapporten om hur många resande som egentligen reser till Haga.  Och vad tror ni – ligger motståndssidans analytiker eller målbilden närmast? Svaret finns här:

http://stoppavastlanken.nu/2015/11/27/nu-vet-vi-hur-manga-som-kommer-att-utnyttja-hagastationen/

Som gamla medlemmar kanske minns var det i somras diskussion om kommunens västlänkskampanj som inte hade fått önskad effekt och kommunens kommunikationsstrateg ansåg att de måste ” kommunicera på ett enklare sätt för att nå fram”. Här undrade jag vad som kunde vara enklare än tecknade streckgubbar, kanske en pekbok?  Jag var inte långt ifrån. Det blev en adventskalender istället.

För alla som inte vill missa denna höjdpunkt i julmyset, så står denna adventskalender på Göteborgs C från och med tisdag och en ny lucka öppnas varje dag med information om olika delar i Västsvenska paketet. Låt oss gissa att man sparat allas vår önskeklapp till julafton.  Det är nämligen den enda dagen då inga tjänstemän eller politiker finns på plats för att svara på frågor…

Det är väl för mycket att hoppas på att vi till tjugondedag Knut får veta vilka delar ur Västsvenska Paketet som ”dansats ut” på grund av att Västlänken blivit för dyr?

http://www.vartgoteborg.se/prod/sk/vargotnu.nsf/1/trafik,vastsvenska_paketet_blir_julkalender

Nu när vi vet att julen är räddad så kan jag tryggt tillönska alla en fin första advent.

/Carina

Den här veckan har varit lugn på västlänksfronten. Med all rätt kommer en korkad tunnellösning i skuggan av terrorattentat och terroristjakt.

Jag fick inte med ett par av förra veckans höjdpunkter i den sammanfattningen. De kommer här istället.

Nyligen hade ju Järnvägsnyheter en artikel om Västlänken, som mer framstod som en reklambroschyr än resultatet av redaktionellt arbete. Mats Lövgren kände sig föranlåten att reda ut begreppen i en debattartikel i samma organ.

Det skadar inte att denna grundlektion i västlänkskunskap hamnar långt upp på sitens topplista för att tidningen ska göra skäl för sitt namn. Det finns en gilla-knapp i artikeln samt ett kommentarsfält också. Som vanligt gör varje klick på en länk att den kommer högre upp i olika listningar, så klicka, läs och gilla!

http://www.jarnvagsnyheter.se/2015/11/v-stl-nken-ger-inte-vad-som-utlovas

Det görs emellanåt fåfänga försök att jämföra Västlänken med tunnelbana, eller se den som startskott för framtida tunnelbana, av grävlingarna i Västlänkens fanclub förstås.

Mats Lövgren har tittat på vilka städer som är lämpliga för tunnelbana och hur man löst utvecklat kollektivtrafiken runtom i jämförbara städer. Det är inte med västlänkar, utan på ett sätt man kanske inte i första hand förväntat sig.

http://stoppavastlanken.nu/2015/11/17/med-vastlankskoppling-ar-goteborg-lamplig-for-tunnelbana/

I torsdags kom månadens glädjeklimax, Västlänkens nyhetsbrev alias Hallelujakörens jubelkonsert. ”Trädlyftet (av de minsta träden i hela parken) gick fantastiskt bra”, ”Västlänken byggs för att klara framtida regnoväder” och ”utmaningarna i projektet blabla” samt ”Vi jobbar för att minimera störningarna under byggtiden..” ZZZzzzzZZZzzzz…

Enda behållningen är tidslinjen över Västlänkens tillkomst längst ner på sidan, som tjänar som snabbutbildning i historia för västlänksnoviser.

http://www.anpdm.com/newsletterweb/434A5A4672424B5D4272494059/4145514B71494558427744465B4571

Så till årets mest gigantiska felprioritering.

Sverige har ett besvärligt ekonomiskt läge och finansministern har ålagt statliga verk att föreslå besparingar, så även Trafikverket. Efter att ha lagt pannan i djupa veck föreslår verket 1) ytterligare neddragning på väg- och järnvägsunderhåll, samt 2) ytterligare lånefinansiering av bland annat Västsvenska Paketet, vilket eventuellt ska betalas via förlängd trängselskatt. En bebis begriper redan här att Trafikverkets ekonomiavdelning inte ligger bra till för Nobelpriset i nationalekonomi.

Företrädare för näringslivet (alltså det riktiga näringslivet, inte Västsvenska Handelskammaren) har förstås gått i taket över punkt 1, då ytterligare försämrad infrastruktur inte är vad den tunga industrin behöver mest just nu. Istället föreslår de ett uppskjutande av större investeringsåtgärder.

Dit hör förstås Västlänken och den är dessutom kraftigt olönsam. Trafikverket vill (eller måste?) ändå fortsätta satsa på Västlänken som per 2015 är uppe i närmare 30 miljarder inklusive finansieringskostnader, av vilka man vet cirka 20 hamnar direkt i slaskhinken.

Eftersom finansieringskostnader, enligt förslaget i punkt 2, inte räknas in i nyttokalkylen för Västlänken, kommer givetvis inte ytterligare sådana påverka ett redan olönsamt projekt på papperet, men i verkligheten blir den förstås ännu dyrare och ännu mer olönsam.

Martin Wannholt, flankerad av två namnkunniga infrastrukturkännare samt undertecknad, lyfter i en debattartikel fram att Västlänken gott kan skjutas upp, eftersom den lilla nytta den teoretiskt kan ge ändå inte kan uppnås utan dyra tilläggsinvesteringar. Eller ännu hellre läggas ner och ersättas med billigare och mer lönsamma alternativ. Oavsett vilket finns stora pengar att spara.

http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.2903434-trafikverkets-sparforslag-baddar-for-mer-trangselskatt

Här är Trafikverkets förslag till besparingar:

http://stoppavastlanken.nu/…/Trafikverkets…

Och här är näringslivets skrivelse till Näringsdepartementet och infrastrukturministern:

http://stoppavastlanken.nu/…/Näringslivet-ang…

Vi avslutar med Lövgrens Lördagsgodis och den här är kalas!

Västlänksförespråkarna älskar ju att, som en av de största fördelarna, framhålla ökad kapacitet för godstågen. Mats Lövgren avslöjar här hur Västlänken istället skapar nya charmiga problem för godstrafiken.

Västlänken nöjer sig inte bara med att underminera hela Jakobsdal och Kungshöjd, kalhugga Kungsparken samt riva delar av Liseberg, Johannebergs landeri, Skattehusets källare och Nils Ericssonsterminalen. Den är även tänkt att plöjas rakt igenom kombiterminalen i Gullbergsvass där gods lastas mellan tåg och lastbil. Terminalen blir härvid antingen rejält mycket kortare, vilket är ineffektivt, eller måste flyttas.

Det är spännande hur man tänkt här… Vi har alltså en i sig effektiv godsterminal men den ligger i inloppet till Göteborgs Central där flaskhalsen för inkommande tåg finns. För att ”frigöra kapacitet vid Göteborgs Central” bestämmer man sig för att bygga en tågslinga via Haga för pendeltåg. För att bygga anslutningen till denna slinga behöver man ta 170 meter av godsterminalen i anspråk, varvid den i praktiken tvingas flytta. Om den ändå ska flytta frigörs kapacitet vid infarten till Göteborgs Central. Ja, ni fattar..?!

Två år före Västlänken är tänkt att börja byggas har man ingen lösning för kombiterminalen. Om den flyttar vore det kanske bra att veta vart så man vet var det behövs mer spårkapacitet. Om den ligger kvar uppstår en hel del spännande effekter. Jag kan varmt rekommendera WSPs utredning som ligger länkad på nedanstående sida tillsammans med något gott att äta eller dricka. Där beskriver man alternativa lösningar till en flytt. Och vad de kostar…

http://stoppavastlanken.nu/2015/11/22/vid-sidan-av-vastlanken-vart-ska-allt-gods-ta-vagen/

Än en gång fascineras man över hur en simpel pendeltågstunnel kunnat uppnå någon sorts diplomatisk immunitet. Den får inte ifrågasättas, inte kritiseras, inte omarbetas, inte anpassas till omgivningen och det finns absolut ingen gräns för hur ineffektiv eller dyr den får bli eller hur mycket den får ödelägga. Den får till och med ge sådana effekter att det från början angivna syftet med den motverkas. Exakt var går den stupiditetens bortre gräns?

/Carina