Götatunneln vid allmänhetens promenad strax före invigningen. Det blå taket symboliserar att man befinner sig under Stora Hamnkanalen.
Ja, det är en fråga som det har snuddats vid här på forumet då och då. Vi ska försöka sträcka ut de frågetecken som finns. Med risk att skapa fler nya frågor än få svar på de vi redan har. Men låt oss göra ett försök.
När Götatunneln byggdes anpassades den för att Västlänken skulle passera över den. Enligt uppgifter kom denna begäran in sent i det projektet samt att det var rätt otydligt exakt var denna övergång skulle ske. Nu löste ingenjörerna det med att på ett visst område förstärka tunneltaket. Denna förstärkning kan ses när man åker i Götatunneln i västlig riktning – delar av taket är där försänkt av sin förstärkning med en halvmeter jämfört med resten.
Nu beslutades dock att Västlänken inte skulle passera där förstärkningen är gjord. Orsaken är inte någon felräkning, utan att man har förlagt Västlänkens sträckning något mer ostligt längs sträckan Packhusplatsen – Operan än vad som fanns i ursprungsplanerna. Detta med syfte att rädda så mycket som möjligt av de lämningar av befästningsvallarna som fortfarande finns bevarade under ytan. Den nya sträckning (inklusive att tunneln är smalare då man har tagit bort räddningstunneln) innebär att det mesta därmed sparas, men samtidigt att Västlänken får en ny övergång över Götatunneln.
Så långt allt väl. Om det inte vore för en sak. Att det blev för trångt med två tunnlar ovanpå varandra. Marken räcker helt enkelt inte till. Så något måste göras.
Götatunnelns östra del inleds med en betongtunnel som är 230 meter lång och sluttar relativt mycket i syfte att komma ner till berget, som sedan en kilometer av tunneln är borrad igenom innan man kommer till de sista 360 metrarna i väster som även den är byggd i betong. Västlänkens nya övergång är planerad att gå över en del av Götatunnelns bergstunneldel. Då blir vikten från Västlänken ett orosmoment, så lösningen blir att gräva sig ner till den bergtäkt som utgör Götatunnelns tak, ta bort berget och i stället gjuta ett betongtak. Ungefär 20 meter av berget ska tas bort per tunnelrör.
Denna operation är inget som Trafikverket håller hemligt, men inte heller något de basunerar ut. På Trafikverkets hemsida försäkrar de sig om att även då framkomligheten i Götatunneln tidvis kan vara begränsad kommer alltid ett av rören vara öppen. I Järnvägsplanen är Trafikverket lite mer otydlig, där skriver de angående det förstärkningsarbete som kommer att krävas i Götatunneln ”innebär periodvis avstängning av trafiken”.
Så skapas spekulationer. Men efter att ha pratat med en expert på tunnelbyggen och Götatunneln i praktiken har bilden klarnat något.
Götatunneln består av två separata tunnelrör med en skiljevägg emellan. Tunnlarnas bergtak kan avlägsnas genom att antingen sprängas eller sågas bort. Den förstnämnda är en relativ snabb metod, men samtidigt vansklig – sprängarbete i ena tunneltaken kan påverka stabiliteten i taket i den andra tunneln, vilket innebär att båda tunnelrören måste stängas under det arbetet. Att såga upp berget är däremot en säkrare metod, men betydligt långsammare och dyrare, fast då kan ett rör vara öppet.
Här har vi antagligen pudelns kärna. Väljer Trafikverket att spränga stängs hela Götatunneln av. Väljer man att såga upp berget kan ena tunnelröret användas medan arbete pågår i det andra.
Så vilken metod kommer att väljas?
Budgeten bestämmer. Och då heter det ”spränga”. Fast här finns för Trafikverket en perfekt brasklapp – kan Götatunneln stängas av i ett år eller längre? Naturligtvis inte, det vore förödande för trafiken i Göteborg. Därmed får Trafikverket möjligheten att – ”för göteborgarnas skull som inte kan få sin Götatunnel avstängd” – äska mer pengar. ”Utanför budgeten”.
Så ska det självklart inte gå till. Vi har därför detta under luppen och arbetar på att få fram mer information om denna övergång. Beskedet göteborgare vill ha från Trafikverket är ifall de kommer att spräcka budgeten genom att välja en dyrare metod för att ta bort nuvarande tunneltak, eller ifall de tvingas att stänga av hela Götatunneln under en längre period. Vi ska se till att få fram det!
/Mats
TrV´s Ulla-Stina Ingemarsson har 2015-01-20 gjort en sammanställning till regeringen i löpande pris.
Jag har nu tagit del av Länsstyrelsens mycket kritiska 
I dag kommer mitt yrkande i kommunstyrelsen om att tillsätta en oberoende granskningskommission för Västlänken upp för beslut. Ledarna för allianspartierna i Göteborg anser dock att en sådan inte behövs. Enligt dem är oberoende granskningar redan genomförda. Eller hur? 
