Stoppa Västlänken Nu

Utveckla Göteborg

Författare: admin (Sida 25 av 30)

Kommentar till Trafikverkets inlaga angående pressmeddelande om ingen ökad turtäthet

2015-05-01 /

pressmeddelande om ingen ökad turtäthetTrafikverket har valt att kommentera det pressmeddelande som nätverket Stoppa Västlänken Nu distribuerade onsdagen den 29 april, ”Västlänken ger ingen utökad turtäthet”.

Innehållet i pressmeddelandet baseras helt och hållet på Trafikverkets egna beräkningar (källa: Basprognos 2030, 2015) och som säger att tågkapaciteten för region- och pendeltåg blir vid år 2030 för pendlare boendes i kranskommunerna oförändrad jämfört mot dagens trafikering. Detta trots att Trafikverket då förväntar att Västlänken ska ha varit i drift under ett antal år.

I sak konstaterar Trafikverket i sitt uttalande nätverkets påstående – det föreligger i dagsläget inget som säger att antalet avgångar kommer att ha ökat om femton år mot vad som finns idag. Trots att då över 20 miljarder kronor ska ha investerats i en utlovad kapacitetsökning genom denna pendeltågstunnel.

Trafikverket hänvisar i sin inlaga att Västlänken ”tar höjd” för ökad kapacitet. Det är inget som nätverket har motsatt sig, det vi i nätverket redovisar är att denna ”höjd” endast blir ett teoretiskt resonemang och inte till praktisk handling för den enskilde pendlaren. För de som pendlar blir det nämligen ingen utlovad förbättring.

Orsaken till att förbättringen uteblir är ett resultat av politisk ovilja – de politiska beslutsfattarna har valt att investera i en pendeltågstunnel i stället för åtgärda där problemen finns, vilket är utmed tågbanorna i Bohusbanan, Vänernbanan (som Trafikverket påpekar numera är utbyggd till dubbelspår, men som trots det har kapacitetsproblem – detta då det saknas ”omkörningsspår” för långsamtgående tåg, en ofantlig brist i sig för en så pass ny tåginfrastrukturinvestering), Västra stambanan samt Västkustbanan. Det är – som även framhävs i pressmeddelandet – bristerna i första hand finns och som hindrar att pendlarna i dessa kranskommuner inte får fler avgångar att välja på.

Trafikverket nämner även de 2 tåg i timmen som är planerad för Göteborg – Borås då första etappen i den nya Götalandsbanan är öppen (sträckan Mölnlycke – Bollebygd). Det är en helt ny sträckning och påverkar alltså inte dagens tågpendlare, vilket i sin tur själva pressmeddelandet handlade om. Det får en att tänka på Trafikverkets yttrande om ”äpplen och päron”. Nåväl, det finns skäl att nätverket Stoppa Västlänken återkommer till denna nya sträckning som väntas ge endast 6 minuters tidsvinst. Kanske material för ett nästa pressmeddelande?

/Mats Lövgren

Västlänken ger ingen utökad turtäthet

2015-04-29 /

Västlänken ger ingen utökad turtäthetNätverket har idag distribuerat nedanstående pressmeddelande till media och samtliga politiker i kommunfullmäktige, regionfullmäktige samt riksdagen.

Syftet är att innehållet i de uppgifter som presenteras i den nya Basprognosen är så stark att de behöver spridas. Då samtliga berörda politiker nu får pressmeddelandet innebär det att – oavsett media väljer att fånga upp nyheten eller inte – har de fått informationen på sitt bord. Det anstår nu dem att värdera den inför framtiden.

Kommer media skriva om nyheten? Det återstår att se, men ha inte för stor förhoppning. Det finns olika vägar att nå ut medialt och det finns olika orsaker till att välja pressmeddelande för sin kommunikation. Vi hade kunnat ”planterat” nyheten hos enskild redaktion och på så vis med hög sannolikhet fått publicitet, men då blir det exklusivt för den tidningen och vi riskerar därmed inte nå ut till alla andra. Nu i stället ”utbildar” vi samtliga redaktioner – både på lokal nivå och på riksnivå – och på så vis underlättar vi för oss nästa gång vi har något viktigt att berätta. För det har vi.

Vad vi med säkerhet kan säga att nu vet inte bara vi medlemmar i denna grupp att Västlänken ger ingen förbättring för pendlarna, det vet även politikerna samt den samlade journalistkåren. Det är därifrån vi kommer ta nästa utspel i vår kamp för Stoppa Västlänken Nu!

/Mats

P  R  E  S  S  M  E  D  D  E  L  A  N  D  E

Göteborg 2015-04-29

Rapport från Trafikverket:
Västlänken ger ingen utökad turtäthet

 

Minst 20 miljarder kronor förväntas plöjas ner i Västlänken men ändå ökar inte turtätheten. Det visar ny rapport från Trafikverket. Därmed uteblir löftet om att pendlarna ska få fler avgångar.
”Trafikverkets rapport är ett dråpslag för alla pendlare. Massvis av miljarder förbrukas utan att ge någon förbättring alls. Nu måste politikerna våga se väljarna i ögonen och ge en vettig förklaring till varför skattepengar ska slösas bort”, säger Mats Lövgren, samordnare för nätverket Stoppa Västlänken Nu!

Förtroendet för den omdiskuterade pendeltågstunneln naggas ännu en gång i kanten. Nu är det Trafikverket själva som i sin årliga prognos över tågresandet, Tågtrafik i Basprognos 2030, avslöjar att Västlänken kommer att trafikeras av 12 tåg i timmen per riktning år 2030. Det är en minskning från de 14 som skrevs om i Järnvägsplanen. Där hade Trafikverket redan skrivit ner antalet tåg från det underlag som lokal-, regional- och rikspolitiker haft som material när de beslutade om Västlänken, då utlovades nämligen 17 tåg per timme.

Minskningen till 12 tåg/timma via Västlänken innebär att antalet avgångar blir för pendlarna oförändrat mot vad de har idag. Detta trots löften som framhävs på bland annat Trafikverkets hemsida där vi om Västlänken kan läsa: ”Tågen går oftare”.

”Från första stund har argumentet för Västlänken varit att Centralen är underdimensionerad och att Västlänken är lösningen. Nu får pendlarna av Trafikverket beskedet att även ifall de bygger tunneln händer ingenting till deras favör – det blir inga extra avgångar utan i stället får de längre restid, längre gångavstånd och dessutom samma problem med signalfel och liknande som uppstår på vägen fram till Centralen”, säger Mats Lövgren.

Med Västlänken ökar alltså inte turtätheten för regionens pendlare. Däremot visar rapporten det akuta för Västra Götalandsregionen, Göteborgs stad samt samtliga kranskommuner och vad de borde ha fokus på för att nå regionförstoring och framgång. Några nya tomma löften har regionen inte råd med. Inte heller ytterligare felsatsningar.

”Syftet med Västsvenska paketet är att skapa utveckling för hela regionen och då borde politikerna lägga resurserna där problemen finns. Teoretiskt går det säkert för Västlänken räkna fram någon form av utökad kapacitet, men det gynnar inte den vanlige pendlaren som vill åka till sitt jobb eller hem till familjen. Här missar politikerna målet helt. De borde lägga sin energi på att förhandla fram förutsättningar så tågen bättre ansluter till Göteborgs stad och vad som krävs ute i kranskommunerna så fler kan utnyttja tåget. Lösningar för Centralen i Göteborg finns i ett flertal varianter, men det är först då problemen med inflödet löses som Centralen möjligen kan bli ett”, säger Mats Lövgren.

Läs rapporten här

 

Chat om Västlänken med Johan Trouvé 28/4

2015-04-29 /

Johan TrouvéHär kommer innehållet från gårdagens chat med Johan Trouvé, VD på Västsvenska Handelskammaren.

Målsättningen är att vi skall återkomma ett par gånger per månad med chatten, och att vi skall kunna presentera spännande gäster varje gång.

stoppa_VL: Då är det dags att hälsa kvällen gäst Johan Trouvé välkommen!

 

Apr 28 2015, 6:00 PM

Johan Trouvé: Tack så mycket! Hej alla ni som trotsar solskenet. Jag ska försöka besvara så många frågor som möjligt!

 

 

Apr 28 2015, 6:01 PM

Owe Sterner: Hur ser Lisebergs ledning på att hela entrén ev kan vara heltb uppgrävd jubileumsåret 2021?

Apr 28 2015, 6:01 PM

Johan Trouvé: Hej Owe!
Det är ju en fråga att ställa till Liseberg och Andreas Andersen. Jag har inte detaljuppgifter om bygget, men om man startar 2018 så kan jag tänka mig att Liseberg är ett prioriterat område. Trafikverket har i uppgift att säkerställa funktionen för alla inblandade parter på bästa sätt. Jag har sett etapp-skisser på byggnationen inne på området och till 2021 bör entréområdet vara intakt. Åter igen, en gissning från min sida.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:02 PM

Barbro Zedén: Finns det något i projektet VL som gör dig det minsta betänklig vad gäller lämpligheten i att bygga den?

Apr 28 2015, 6:02 PM

Johan Trouvé: Bra fråga! Man ska ha respekt för4 ett projekt som kostar 20 mrd kr. Vi har i vårt remissvar tryckt på att det inte får bli dyrare. Det man alltid kan vara orolig över vid stora byggen är att störningarna minimeras, men vi har varit på studiebesök i Köpenhamn, Malmö och Stockholm där man bygger i centrala känsliga miljöer och klarar av det ”relativt” bra. Erfarenheten ifrån dessa städer är att man i efterhand förvånas över att det inte blev värre.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:03 PM

Ulf Jagler: Varför ser vi en finansiering tom år 2047 i kassaflödesanalysen där de beräknade intäkterna ligger på c:a 48,5 miljarder

Apr 28 2015, 6:04 PM

Johan Trouvé: Hej Ulf!
Denna frågan skall ställas till Trafikverket och jag har sett att andra har ställt den förut.Vill minnas att de har ett svar på sin hemsida. Förändringar i finansieringen är inget som Trafikverket beslutar över. Utan det ligger på riksdagens bord. När jag själv ställde frågan så fick jag till svar att det inte är några förändringar och att dokumentet är ett arbetsdokument som ser likadant ut för alla de större projekten i Sverige.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:05 PM

Barbro Zedén: Men Johan – du besvarade ju inte min fråga…

Apr 28 2015, 6:06 PM

Johan Trouvé: Vår betänklighet i lämplighet ligger i vårt remissvar. Om kostnaderna ökar från de 20 mrd som man angivit. Det var den fråga som vi funderade mest kring i vårt remissvar. Hittills har signalerna varit att Trafikverket håller kostnadsnivån.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:06 PM

Carina Bulić: Hej Johan. Hur ser du på att många mindre företag blir drabbade under byggnationen av Västlänken utan att kompenseras?

Apr 28 2015, 6:08 PM

Johan Trouvé: Hej Carina!
Svårt att svara på då jag inte vet vilken slags av företag du åsyftar. Jag uppfattar att Västlänken inte skiljer sig från andra byggnationer i landet. Utmed Västlänkens sträckning där man berör ”ytläge”, så borde det inte vara allt för många företag som är direkt berörda. Alla förändringar i samhället och stadsbilden påverkar alla företag, stora som små. Vår uppfattning är att ”vinsten” med insatserna överstiger störningarna.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:09 PM

Barbro Zedén: Går ni alltid efter de svar ni får. Räknar ni inte själva på projekten? Om så -har ni också kommit fram till samma siffra som TrV?

Apr 28 2015, 6:11 PM

Johan Trouvé: Hej Barbro! Trafikverket är landets största myndighet och de har klarat av många andra stora projekt på ett bra sätt, därför ser vi ingen anledning att ifrågasätta dem vad avser fakta. Vi har inga möjligheter att tillsätta resurser för att kontrollräkna uppgifter som är framtagna av experter på området, Däribland många av våra medlemsföretag inom teknik-konsult området.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:11 PM

Thomas Sahlmén: Många fakta talar starkt emot VL. Vilka fakta (inte visioner) baserar du ditt ställningstagande för VL på?

Apr 28 2015, 6:14 PM

Johan Trouvé: Främst är det lösningen av Göteborgs säckstation som begränsar framtidens expansion, fler omstignings-stationer i staden som sammanfaller med förtätningen av staden samt möjligheten till att få en större arbetsmarknad genom effektiva pendeltågssystem till övriga städer i och i anslutning till regionen. Basen i våra ställningstagande är att det är det bästa för våra medlemmar.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:14 PM

Barbro Zedén: Hur kommer det sig att ni då undrade över kostnaden?

Apr 28 2015, 6:15 PM

Johan Trouvé: Kostnaderna hade ökat från idéstadiet via förstudie till den nivå som angavs som planvärde. Det gjorde att vi höjde ett ”varningens finger”. Därför har vi följt kostnadsutvecklingen noga.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:15 PM

Gunnar Lindgren: Självklart. Men min text kapas hela tiden så jag kan inte få iväg den.Försöker på annat sätt.

Apr 28 2015, 6:17 PM

Johan Trouvé: Ser nu din fråga, svar kommer.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:17 PM

Gunnar Lindgren: Dåvarande Banverket budgeterade Hallandsåsen för lättborrat berg fast de hade tillgång till geologiska undersökningar som visade på synnerligen besvärligt berg. Nu budgeterar de VL med 40 % lera till samma pris som 6 km tunnel i berg i Stockholm. Spåren förkräcker tycker jag.

Apr 28 2015, 6:19 PM

Johan Trouvé: Handelskammaren är inte experterna på tunnelbygge. Vi väljer att förlita oss till Trafikverket och de leverantörer som de väljer. Erfarenheterna från Stockholm och Malmö visar att man numera kan räkna korrekt på större projekt. Projekteringen för Hallandsåsen är närmare 30 år gammal.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:19 PM

Ulf Jagler: Tillbaka till kassaflödesanalysen: Där finns det noterat investeringar på 34 miljarder. I medfinansieringsavtalet skulle ju ränta och kapitalkostnader ingå? Är det ytterligare fördyringar vi redan ser?

Apr 28 2015, 6:19 PM

Johan Trouvé: Hej Ulf!

Apr 28 2015, 6:20 PM

Johan Trouvé: Vi har inte detaljkunskapen om kassaflödesanalysen, så jag måste hänvisa frågan till Trafikverket alternativt Finansdepartementet.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:20 PM

Jan Sylvan: Läser precis nu om nytt tågstrul (GP 17.26). Borde inte pengarna användas för att ordna upp befintlig infrastuktur i första hand? http://www.gp.se/nyheter/vastsverige/1.2699043-nytt-tagstrul-pa-gang-till-helgen

 

Apr 28 2015, 6:21 PM

Johan Trouvé: Trafikverket har tilldelats medel för underhåll och nybyggnation. Inte en fråga för antingen eller tycker vi. Signaler har kommit från regeringen att underhållsbudgeten kan komma att öka.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:22 PM

Barbro Zedén: Eftersom det är kostnaden som du skulle tycka vara det som talar emot en VL och ni redan följer kostnadsutvecklingen noga – när anser du då att det varnande fingret bör bli en stoppande hand?

Apr 28 2015, 6:22 PM

Johan Trouvé: Om kostnaderna ökar markant över den lagda budgeten på 20 mrd kr.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:22 PM

Ulf Jagler: Jag lovade attt bjussa på en öl när projektet är skrotat…. det är inte så att du är ölsugen redan nu?

Apr 28 2015, 6:24 PM

Johan Trouvé: Hej Ulf! Jag tar gärna en öl för att diskutera Västlänk, Västsvenska paketet och andra viktiga projekt som behövs efter 2026 i regionen. Du behöver inte bjussa nu, men du kan få göra det vid invigningen.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:25 PM

Ulf Jagler: Vad har du får åsikt om kvaliteten på bland annat de målbilder som TrV fabulerat ihop för att hitta nyttor med Västlänken

Apr 28 2015, 6:27 PM

Johan Trouvé: Ingen exakt vetenskap då det handlar om prognoser, men analysverktygen blir bättre och bättre. Sedan vet vi inte hela sanningen om framtiden då t ex planerna för hur en framtida höghastighetsjärnväg skall dras och trafikeras inte är klar ännu. Den samlade bedömningen är att målbilder ofta underskattas jämfört med verkligheten/utfallet. Nyttorna blir större än vad man initialt beräknat.

 

 

 

 

Apr 28 2015, 6:27 PM

Barbro Zedén: Men det lär vi ju inte få veta förrän VL redan är på gång…. Vissa summor hålls ju hemliga av upphandlings skäl. Skulle ni vara villiga att stoppa projektet när halva tunneln är byggd (efter 10 år ungefär  )

Apr 28 2015, 6:28 PM

Johan Trouvé: Totalkostnaden är inte hemlig, inte heller andelen man har för ”oförutsett”, däremot är detaljer om etappkostnaderna hemliga för att inte förstöra upphandlingen.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:29 PM

Hans Janzon: Johan!

Apr 28 2015, 6:29 PM

Johan Trouvé: Hej Hans! Trevligt att höra av dig igen.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:29 PM

Bobbo Torwald: på vilket sätt skulle en förtätning av staden gynna medborgarna i Göteborg?

Johan Trouvé: En förtätning av en stad bidrar till att fler bostäder skapas. På det sättet kan fler bosätta sig centralt, vilket ökar tryggheten i staden och gynnar alla som har affrärer och startar kulturevent etc. Det blir även en hållbarare stad. I det större perspektivet gynnar det näringslivet som får en större arbetsmarknad. Starkt näringsliv gynnar alltid medborgarna genom fler arbetstillfällen och fler branscher. Göteborg är idag en synnerligen gles stad och de ytor som planeras för förtätning består av gråytor

 

 

 

Apr 28 2015, 6:33 PM

Barbro Zedén: Skulle Västsvenska Handelskammaren acceptera en annan lösning än VL?

Apr 28 2015, 6:34 PM

Johan Trouvé: Hypotetisk fråga då beslutet är närmare 5 år gammalt och fullt finansierat. Att ta fram en annan lösning skulle försena processen för stadens och regionens utveckling.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:34 PM

Bobbo Torwald: känner du att du har företagarna bakom dig när du företräder västsvenska handelskammaren i dessa frågor?

Apr 28 2015, 6:36 PM

Johan Trouvé: Absolut. Det har vi förankrat via samtal, enkäter, seminarier och frågetillfällen. Vi har dessutom flera rådsgrupper som har gett sitt samtycke och en enig styrelse på 17 personer. Jag har dessutom kontakter med närmare 50 vd:ar i månaden som också ger sitt stöd. Det betyder inte att alla ställer sig bakom vill jag förtydliga.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:36 PM

Barbro Zedén: Vad vi kunnat se så har du svängt helt i din åsikt om VL – hur har du tänkt då?

Apr 28 2015, 6:37 PM

Johan Trouvé: Jag och Handelskammaren har inte svängt, har sett att vissa påstår det. Vi gav ett JA till remissen 2012.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:37 PM

Olof Bjarnason: Varför var du emot Västlänken tidigare?

Apr 28 2015, 6:37 PM

Johan Trouvé: Vad baserar du den frågan på?

 

 

 

Apr 28 2015, 6:38 PM

Gunnar Lindgren: Hej Johan! Debatten om VL handlar om byggteknik, budget,järnvägsdragning, tågfrekvens etc men jag saknar följande: De många resenärernas vardag, 220 dagar om året. Vid Centralen får de ca 7 min längre gångtid enkel väg.Tidigare morgontåg, senare kvällståg? Samtidigt ger inte kortare resa vid Haga/Korsvägen nog tid för senare tåg på morgonen/tidigare på em. Slutsats: Inte bättre för de få, sämre för de många. Inte ens om VL var gratis skulle man vilja ha den. Vad säger du om det?

Apr 28 2015, 6:40 PM

Johan Trouvé: Hej Gunnar! Gångtiderna du talar om är om man ska gå i riktning mot Drottningtorget, det finns många andra riktnibngar som kommer vara intressanta i framtiden. Speciellt med utvecklingen av Gullbergsvass, Stationsområdet, Frihamnen/Ringön. Dessutom kommer bussar/spårvagnarna få nya hpållplatslägen.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:40 PM

Jan Sylvan: Du anser att du har medlemmarna med dig som svar till Bobbos fråga. I organisationen Företagarna har jag läst att mer än hälften av medlemmarna är mot Västlänken. Vad skiljer Västsvenska Handelskammarens medlemmar från Företagarnas?

Apr 28 2015, 6:42 PM

Johan Trouvé: Har inte den exakta medlemsförteckningen hos Företagarna, men vi har förmodligen större företag som har en längre planeringshorisont än vad mindre företag har. Dessutom har vi medlemmar i hela Västsverige, dvs även utanför Göteborgsregionen. Vi har under flera år försökt förmedla fakta via möten/konferenser mm för våra medlemmar.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:42 PM

Bobbo Torwald: kan man inte kalla miljonprojekten för en lokal förtätning.. dessa misslyckanden är ett faktum och jag har inga indikationer på att folk känner sig säkra i dessa områden heller.. jämför man med vilken miljonstad som helst som är ”tät” så är inte säkerheten det man tänker på i första hand boende känner sig snarare mer isolerade och vilken bostadsrättsförening kan intyga om att det alltid förekommer en grad av irritation och menaktighetsskillnader och irritation när många bor tät inpå varandra.. varför inte

Apr 28 2015, 6:43 PM

Johan Trouvé: Svårt att jämföra miljonprogrammen utanför staden med förtätning i centrum. Det finns många positiva exempel på lyckad förtätning i världen. Vi var bla på studiebesök i Vancouver som satsat på blandstads-konceptet, det som Göteborg satsar på också.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:44 PM

Barbro Zedén: Nej, miss av mig. Ni reserverade er väldigt för kostnaden och det är ju den du tagit upp även idag. Jag beklagar att ni idag hyser sådan tillit till TrV:s budget. Tack för att du besvarat mina frågor.

Apr 28 2015, 6:44 PM

Johan Trouvé: Vem ska vi då lita på om vi inte ska förlita oss på en myndighet?

 

 

 

Apr 28 2015, 6:44 PM

Ulf Jagler: Om nu VL är bra för företagarna i regionen och vi räknar bort trängselskatten.Tror du att du skulle du få med dig VHK:s medlemsföretag på en medfinansiering, när den presenteras med 2009 års budget men just nu prognoticeras på nästa 30 miljarder

Apr 28 2015, 6:46 PM

Johan Trouvé: Kostnaden på 20 mrd kr i 2009 års värde håller enligt Trafikverket. De räknar på samma sätt för Västlänken som för t ex Citybanan som är meräknad i 2007 års värde. Liksom övriga projekt i landet.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:46 PM

Carina Bulić: Du nämner höghastighetstågen. De lär gå på östra sidan av stan. Vore det inte rimligt att pendeltågen kan ansluta till höghastighetstågen så att regionen kan förstoras till Oslo/Kph/Stockholm?

Apr 28 2015, 6:48 PM

Johan Trouvé: Detskulle innebära att alla som skall till en målpunkt i staden skulle behöva byta och då tappar man stor andel kollektivtrafikresenärer. Det är detta som är Göteborgs dilemma. Endast 15% kollektivtrafikandel av inpendlarna, i Malmö och Stockholm är andelen 45%. Få städer lyckas med att flytta ut centralstationen utanför stadskärnan.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:48 PM

Olof Bjarnason: Jag baserar det på denna artikel från 2011:http://handelskammaren.net/sv/Nyheter/Nyhetsarkiv/Artiklar/2011/Februari/Vastlanken—till-vilket-pris/

Apr 28 2015, 6:49 PM

Johan Trouvé: Var i artikeln hittar du att vi fattat beslut om att vi är emot Västlänken? I februari 2011 höll vi ett seminarium där frågan om kostnaden diskuterades och olika aspekter debatterades.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:49 PM

Barbro Zedén: Trodde jag sagt mitt… men snälla – myndighet ? Myndigheter är befolkade av människor av allehanda förtjänster och brister. Är det så att alla idag säger att TrV lovar.. för att sedan kunna säga: Det var inte mitt fel – det var TrV som inte räknade rätt?

Apr 28 2015, 6:50 PM

Johan Trouvé: Jag inser att alla myndigheter kan göra fel, men vad är alternativet?

 

 

 

Apr 28 2015, 6:50 PM

Jan Sylvan: Hur skall Hisingen få bättre kollektivtrafik? Lundby är Göteborgs snabbast växande stadsdel.

Apr 28 2015, 6:52 PM

stoppa_VL: Nu är det 10 minuter kvar. Johan får svara på de frågor han vill av de som kommer in före 19.

Apr 28 2015, 6:52 PM

Johan Trouvé: Den lokala kollektivtrafikutvecklingen planeras nu och kan inte finansieras av statliga medel. Vet att man planerar station vid Backa, tunnel för spårvagn Stigberget-Lindholmen, linbana Järntorget/Haga- Lindholmen och fler älvöverfarter med båt. Kan även bli en förlängning av Västlänken till Hisingen och koppling till Hamnbanan/Bohusnbanan i framtiden.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:52 PM

Carina Bulić: Ja, vi kunde ju lita på myndigheten Riksrevisionsverket, de torde rimligen vara bättre på att räkna än vad TrV visat hittills..?

Apr 28 2015, 6:54 PM

Johan Trouvé: Nej! Riksrevisionens rapport såg inte till systemet i sin helhet. Tar inte hänsyn till andra nyttor för en större investering.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:54 PM

Anders Jonsson: Hej Johan!
Om du fick utveckla Göteborg och Västsverige och fick tillgång till 25miljarder skulle du då lägga alla pengar på att bygga en tunnel under Göteborg ? (och där du i samma andetag går emot majoriteten av folket?)

Med vänliga hälsningar
Anders Jonsson

Apr 28 2015, 6:56 PM

Johan Trouvé: Hej Anders! Folket har inte sagt något om Västlänkens byggnation.Hypotetisk fråga då beslutet redan är fattat. Utbygd infrastruktur är det bästa sättet till att säkerställa arbetstillfällen i en region. Det satsas mycket på fle3ra andra ställen samtidigt i staden/regionen.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:56 PM

Ulf Jagler: Vad tycker du om förslaget att tillsätta en oberoende granskning, så att vi en gång för alla får tys på antingen Ja eller Nej-sdian ?

Apr 28 2015, 6:57 PM

Johan Trouvé: Vilka alternativ ska vara med i en sådan granskning? Har sett minst 20 andra alternativ och vilket av dessa som vi än väljer kommer det vara de som har blivit missnöjda.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:57 PM

Jan Sylvan: I Lund skall staten gå med pengar till kollektivtrafik har jag läst.

Apr 28 2015, 6:58 PM

Johan Trouvé: Stadsmiljöavtalen? Man kan säga att förhandlingen om Västsvenska Paketet gav att statliga medel även satsades i lokal infrastruktur genom drygt 70 delprojekt.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:58 PM

Anders Jonsson: Folket sa ett tydligt nej till trängselskatten. Tycker du att vi är odemokratiska som inte kommer tillåta att vs byggs?

Apr 28 2015, 6:59 PM

Johan Trouvé: Eftersom omröstningen skall vara rådgivande så är det politikerna som bestämmer. De är valda av folket. Men samtidigt är det ett misslyckande av stadens politiker att vi har hamnat i svekdebatten.

 

 

 

Apr 28 2015, 6:59 PM

stoppa_VL: Nu stänger vi för inkommande frågor. Johan får välja om han vill besvara de frågor som ligger på kö.

 

 

Apr 28 2015, 7:00 PM

Carina Bulić: Johan, du pratar om utbyggnad av Västlänken, men dess kapacitet är ju begränsad till 17 tåg per timme. Hur ser du på det?

Apr 28 2015, 7:01 PM

Johan Trouvé: Kapaciteten har jag ingen specifik kunskap om, förutom information från Trafikverket. Där anser man att det räcker och kan kompletteras i framtiden.

 

 

 

Apr 28 2015, 7:01 PM

Barbro Zedén: Att ifrågasätta

Apr 28 2015, 7:02 PM

Johan Trouvé: För att ifrågasätta så bör man ha fakta. Vem kan ha mer fakta om Västlänken än Trafikverket och över 1 miljon konsult-timmar från flera av världens ledande företag inom branschen.

 

 

 

Apr 28 2015, 7:02 PM

Gunnar Lindgren: Jag återkommer till restiderna. Om 4 av 5 går av vid Centralen och 1 av 5 vid de två andra stationerna så måste minoritetens restid kortas med 4 ggr mer än vad majoriteten får längre för att nå ”break-even före/efter VL”. Om minoriteten tjänar 10 min räcker 3 min längre resa för majoriteten för negativt utfall. Viktigt tycker jag.

Apr 28 2015, 7:04 PM

Johan Trouvé: Vi har inte sett en detaljerad trafikplan för Västlänken. Hur tågen i famtiden skall gå från Uddevalla, Borås, Landvetter, Halmstad, Skövde etc. Den samlade bedömningen från Trafikverket med stöd av simuleringar från konsultbolagen visar på att det finns långt fler vinnare avseende restid.

 

 

 

Apr 28 2015, 7:05 PM

stoppa_VL: Johan tänker svar på de frågor som kommit in före 19.

 

 

Apr 28 2015, 7:05 PM

Bobbo Torwald: det skiljer ca 200000 pesoner mellan vancouver och göteborg i befolkningsmängd är siktet inställt på en stad med 600000 invånare så lär knappast västlänken vara lönsam de kommande 100 åren… även i vancouver visar statestiken på att ytterområderna är säkrast medans den förtätade staden är där mest brott förekommer där city center, evergreen blv och st johns blv är de mest centrala och drabbade områdena… gör något eget av gbg istället och anamma vår geografi.

Apr 28 2015, 7:07 PM

Johan Trouvé: Vancouver var ett av exemplen. Vi tycker att staden tar vara på sitt unika läge med förtätning i centrum, nära vatten och kollektivtrafiknoder. Norra Masthugget,Järnvågen, Södra Älvstranden, Gullbergsvass, Korsvägen, Frihamnen osv. Det var också en reflektion från den internationella expertpanel som var delaktiga i utvecklingsvisionen för området Älvstaden. Vancouver hyar flera år i rad blivit utnämnda till ”Most livable city” i världen. Det tycker vi är eftersträvansvärt.

 

 

 

Apr 28 2015, 7:07 PM

Ulf Jagler: Tack för ikväll Johan.

 

Apr 28 2015, 7:08 PM

Johan Trouvé: Tack för bra debatt och frågor, Hör av dig när vi ska ta ölen!

 

 

 

Apr 28 2015, 7:08 PM

Mats Lövgren: Tack Johan för att du tar dig tid att träffa våra medlemmar i denna chatt.Det uppskattas stort av oss.

 

 

Apr 28 2015, 7:08 PM

stoppa_VL: Då får vi tacka Johan för att han lagt tid på att ge oss sina synpunkter på Västlänken och annat i Göteborg. Stort tack!

 

 

Apr 28 2015, 7:09 PM

stoppa_VL: Hela chatten kommer att publiceras på hemsidan imorgon.

 

 

Apr 28 2015, 7:10 PM

Johan Trouvé: Tack Mats. Har nu svarat på alla inkomna frågor. Är det någon som vill ha svar på andra frågor så hör gärna av er. Vill även passa på attt säga att jag inte har personlig vinning av Västlänken, vilket har förekommit på en del ställen. Jag företräder Handelskammaren och skulle inte vara kvar många timmar om jag gick emot medlemmarna och styrelsen. Ha det bra i solskenet och på återhörande. Uppskattar sakliga debatten och att administratörerna bjöd in mig. God kväll! Johan

 

 

Apr 28 2015, 7:11 PM

stoppa_VL: Tack ännu en gång

 

Västlänken och Trafikverkets besök hos Nya Moderaterna

2015-04-28 /

Västlänken och Trafikverkets besök hos Nya ModeraternaOnsdag 24 april hölls det ett informationsmöte hos Nya Moderaterna i Göteborg om under rubriken ”Västsvenska paketet och framtida infrastruktursatsningar i Göteborg”. Föredragande var Bo Larsson, projektchef för Västlänken, och Jörgen Einarsson, planeringschef på Trafikverket Region Väst. Värd från Moderaterna var Axel Josefson, som förutom att vara förste vice ordförande i göteborgsmoderaterna även sitter i Trafiknämnden.

Det är svårt att gissa om vare sig Trafikverkets representanter eller arrangören var beredda på det kraftiga motstånd som fanns på plats. Enligt programmet så var det tänkt att Västlänken skulle presenteras och att det skull finnas plats för ”några frågor”. I själva verket så blev det en ganska intensiv diskussion om Göteborgs infrastruktur i allmänhet och Västlänken i synnerhet.

Trafikverket fick ganska tuffa frågor om såväl stängning av Götatunneln, ansvaret att informera allmänheten om hur det faktiskt kommer att se ut i Göteborg under byggtiden och inte minst innehållet i det famösa dokumentet ”Kassaflödesanalys Västsvenska paketet”. Hur blev det då med svar från Trafikverkets utsända?

När det gäller Götatunneln så blev det ganska svävande svar. Man kan behöva stänga ett rör i taget i 6 – 9 månader enlig Bo Larsson. Vår egen Mats Lövgren har funnit att det inte är självklart att det blir så. Det är avhängigt av vilket metod man väljer vi den nödvändiga ombyggnaden av Götatunneln. Risken finns att båda rören måste stängas av under delar av byggskedet. Läs Mats funderingar här. Trafikverket hänvisar ofta till att man lärde sig mycket när Götatunneln byggdes. De fick frågan om hur den kunskapen skall överföras till projekt Västlänken. Det är ju sannolikt att det är helt andra som är med och bygger Västlänken. Det kändes inte som det blev något konkret svar på den frågan. Projektet använder sig med en dåres envishet av Götatunneln som en bra referens. Den var inte heller probblemfri, och många anser att det finns fler skillnader än det finns likheter.

När det gäller den ensidiga informationen i form av glättiga reklambilder kontra fakta om hur staden påverkas så väljer Bo Larsson att peka på andra. Han menar att det är Länsstyrelsens uppgift att informera medborgarna. Men det gäller ju tydligen bara när det är jobbig information! På Trafikverkets YouTube-kanal så ligger det ett antal filmer som inte är annat än ren propaganda, för ett gigantiskt projekt som de facto inte har vunnit laga kraft.

Och så är det ju det här med kassaflödesanalysen. Dels det gamla vanliga ”20 miljarder i 2009 års penningvärde”. Att det faktiskt blir 30 miljarder (minst) som skall betalas ut i slutändan är tydligen helt irrelevant för projektchefen. Frågan om varför intäkterna från trängselskatten löper vidare till 2047, det vill säga 10 år längre än beslutat besvarades med något i stil med ”Excelarket var så stort när vi klippte och klistrade till regeringen så 10 år av TS åkte med”.

Det kom också upp många frågor som berörde den lokala kollektivtrafiken i Göteborg. De brister som förekommer där kunde naturligtvis inte Trafikverket lastas för, och Axel Josefson svarade så gott det gick för Göteborgs Stad. Känslan som ändå infann sig var att det inte finns någon som helst samordning av statlig och kommunal kollektivtrafik annat än som diverse målbilder och visioner.

Noteras kan också att riksdagsmannen Jan Ericson (Ericson i Ubbhult), som sitter för moderaterna, öppet kritiserar Västlänken i sin blogg (och även här på vår sida).

/Janne

Västlänken – en tummetott eller ännu mindre?

2015-04-27 /
Västlänken – en tummetott eller ännu mindre?

Trafikering av pendel- och regiontåg runt Göteborg år 2030, Trafikverket

I ett tidigare inlägg avslöjades att antalet tåg per timma och riktning via Västlänken har gått från Järnvägsutredningens 17 till senaste Basprognosens 12. Vad innebär det i praktiken?

Ett av huvudargumenten för att bygga Västlänken är att kapaciteten vid Centralen är hårt ansträngd, att fler tåg inte längre får plats. Från tågoperatörerna finns en önskan om få ökad trafikering, bland annat från Västtrafik som vill utöka antalet avgångar per timma för flera av sina pendeltåg. Därtill finns det i Västra Götalandsregionens strategidokument, Målbild Tåg 2035, en eftersträvan att i framtiden börja trafikera med en helt ny typ av tåg – expressregiontåg – som ska snabba upp resandet mellan städerna i länet. Alltså fler tåg in till Centralen är önskvärt.

Lösningen på detta ska enligt politikerna vara Västlänken. Det visar sig vara fel häst att satsa på.

På Trafikverkets startsida för Västlänken skriver de: ”Tågen kommer att gå oftare”. Alltså att resenären väntas få fler avgångar att välja mellan. Enligt statens myndighet Trafikanalys (Trafa) är för Göteborg pendlingsförhållandet via tåg 85 procent inpendling från kranskommunerna och endast 15 procent pendlar ut. Konsensus är alltså att ”alla” vill till Göteborg. Låt oss därför se hur många fler avgångar pendlare boendes i våra kranskommuner får för 20 miljarder kronorna Västlänken kostar i 2009-års penningvärde.

De pendel- och regiontåg som kommer norrifrån är de via Bohusbanan (Stenungsund och Uddevalla), Vänernbanan (Ale och Trollhättan) samt Västra stambanan (Lerum och Alingsås). Här har Basprognos 2030 för trafikering beräknat hur många ankommande tåg som är möjligt vid högtrafik år 2030 då Västlänken väntas vara i fullt bruk. Svaret som där ges är totalt 16,5 fördelat på 2 via Bohusbanan, 6,5 via Vänernbana samt 8 via Västra Stambanan.

Vid högtrafik trafikeras idag (enligt SJ:s hemsida) Bohusbanan av 3 tåg, Vänernbanan av 8 tåg och Västra stambanan av 5, det vill säga 16.

Vi kan alltså konstatera att för pendlare boendes norr om Göteborg blir det av Västlänken inga fler avgångar per timme.

Hur ser det ut för de boendes söder om staden?

Här är det två spår som är berörda. Den ena är Kust-till-kust-banan och går mellan Göteborg via Borås, Alvesta, Växjö till Kalmar, men som planeras att byggas om till Götalandsbanan, som kommer att gå via Mölnlycke, Landvetter flygplats, Borås, Jönköping och därifrån på den nya Ostlänken till Stockholm. Här berättar Basprognosen att 2 tåg per timme kommer att trafikeras söderifrån via Västlänken. Då det är en helt ny sträckning väljer jag just därför lämna den åt sidan – turtätheten saknas och fylls idag med bussar i stället. Däremot kan jag lova att i ett snart kommande inlägg återkomma till denna sträckning och då koppla ihop den med Basprognosen.

Det andra spåret är Västkustbanan som går längs med hela Halland ner till Skåne och Malmö. Basprognosen visar där att från Varberg kommer 4 tåg att trafikeras, 2 av dem har kommit från destinationer än mer söder om Varberg, men 2 av dem kommer att ha Varberg som slutstation.
Vid Kungsbacka adderas ytterligare 4 pendeltåg, så söderifrån via Västkustbanan blir det – enligt Basprognos 2030 – 8 tåg per timme in till Göteborg.

Via SJ:s hemsida kan vi konstatera att från Varberg trafikeras idag 2 tåg (båda har sitt ursprung från Skåne) per timme samt att Kungsbacka trafikeras av 4 pendeltåg. Det blir 6 tåg i timmen.

Till synes utökas alltså antalet avgångar för boendes söder om Göteborg med 2, från 6 till 8. Om det inte vore för sidan 96 i Trafikverkets utredning ”Järnvägens behov av ökad kapacitet” (2011).

Det finns en kapacitetsbrist på spåren från Kungsbacka och in mot Göteborg. Denna kan motverkas genom att se till att alla tåg har samma hastighet, då kommer inte bakomvarande tåg ikapp det framför. Men inte ens det räcker. Det planerar man att lösa genom att – som det står i den rapportens sida 96: ”pendeltåg och regiontåg turas om att stanna vid en del stationer, så att uppehållet blir mer lika”. Det innebär alltså precis som det låter, på vissa stationer stannar Kungsbackapendeln, på andra regiontåget från Varberg. Ifall det innebär fler avgångar för pendlare vid dessa stationer? Naturligtvis inte. Det enda som ändras är tidtabellen när tåget avgår.

Så ser det ut. Det blir med andra ord ingen ökad turtäthet.

År 2030, då enligt Trafikverket Västlänken ska ha varit igång i några år, kommer antalet avgångar från våra kranskommuner vara detsamma som de har idag. Det visar Trafikverkets Basprognos trafikering.

Vän av ordning har nu säkert två invändningar: de nya stationerna Haga och Korsvägen, men väljer jag att just nu för debattklimatets skull lämna därhän. Sedan har vi den nya linjen till Borås, den som ska trafikeras under Landvetter flygplats. Ja, den innebär två nya tåg i timmen. Men den banan innebär även lite andra saker som är väldigt intressanta att berätta om. Det gör vi snart i ett nytt inlägg.

Men att för 20 miljarder kronor endast nå status quo, det imponerar i alla fall inte på mig.

/Mats Lövgren

Källa:
1) Trafikverket ”Basprognos 2030, beskrivning av trafikering” (2015)
2) Trafikverket ”Järnvägens behov av ökad kapacitet” (2011)

Hänt i veckan vecka 17 – Premiär för vår chat m.m.

2015-04-27 /

Hänt i veckan vecka 17 - Premiär för vår chat m.m.På tisdagen var det premiär för vår egen chat och vem passade bättre att inviga den än Martin Wannholt. Han fick bland annat frågor om hans viktigaste argument mot Västlänken, vilket parti som kommer ändra inställning först och om han tänker starta ett nytt parti…

http://stoppavastlanken.nu/2015/04/22/chat-om-vastlanken-med-martin-wannholt-214/

Missa inte chatten nu på tisdag. Gäst är Johan Trouvé, Västsvenska Handelskammaren.

Här är del 2 av Västlänkens historia, av Mikael Bigert. Nu har vi kommit fram till de så kallade utredningarna som företogs 2001-2009. Bigert redogör för de olika turerna, som alla gick ut på att allt annat än en tunnel var otänkbart, med ett lättillgängligt och intressant berättarspråk. Parallellt med att olika tunnelsträckningar utreds tills den sämsta tänkbara kvarstår, skenar kostnaden från sex till 16 miljarder.  En grym dokumentär! Jag vill dock varna läsare med känsliga nerver då texten delvis har ett påfrestande innehåll.

http://gbg.yimby.se/2015/04/vastlankens-historia-en-k_3639.html

Wilhelm Delfs som skrev en utmärkt debattartikel om risker för sättningsskador (men som inte heller begriper något av det han specialiserat sig på i hela sitt yrkesliv enligt ja-sidan) noterar att ingen replikerat. Han tycker att Trafikverket borde redovisa vilka ”kontrollsystem” och ”insatsprogram” som ska förhindra att tunneln läcker in grundvatten, när ingen tunnelbyggare hittills lyckats med det, varken i Sverige eller Europa.

Delfs har nog förbisett att Västlänken har magiska krafter som kommer skydda den mot allt som drabbar andra tunnelbyggen, vare sig det gäller grundvattenintrång, budgetöverskridanden, behov av räddningstunnlar eller kapacitetsbegränsningar.

http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.2695546-redovisa-farorna-med-vastlanken

Rikdagsledamoten Jan Ericsson följde med på Västsvenska Handelskammarens studiebesök till Citybanan i Stockholm, ett projekt som ofta jämförs med Västlänken. Läs hans analys av skillnaderna mellan dessa tunnlar och varför Citybanan inte mött någon proteststorm:

http://stoppavastlanken.nu/2015/04/23/studiebesok-vid-citybanan-i-stockholm/

Dagens Industri har intervjuat Jan-Eric Nilsson, professor i transportekonomi. ”Politiker vill kunna framstå som väldigt handlingskraftiga och bygga saker även om de inte är motiverade”, säger han. Han har synpunkter på Västlänken (som DI förväxlat med Västsvenska paketet) också. Den som tror han tycker det är en vettig satsning räcker upp en hand. Men eftersom Nilsson troligen är äldre än 33 år, kommer han antagligen att avfärdas av Västlänkens vänner som för gammal för att ha rätt att ha synpunkter.

http://www.di.se/artiklar/2015/4/23/professorns-rad-strunta-i-prestigeprojekten/

Veckans Lövgren 1/Veckans Västlänkschock:

Vår egen prognostarzan har plöjt Trafikverkets färska rapport ”Basprognos 2030” och, efter att i åratal ha försökt får ett ordentligt svar på frågan, äntligen funnit hur många tåg som egentligen ska gå i Västlänken, per timme. Det teoretiska antalet 20 blev 17 blev 14 som nu har landat på 12. Tolv. Zwölf. Anledningen är att kapaciteten på banorna in mot Göteborg är så begränsad att trafiken inte kan utökas.
https://www.facebook.com/groups/stoppavastlankennu/permalink/10153182924179566/

Veckans Lövgren 2:

Mats Lövgren benar vidare i Basprognosen och kan därför beslå Trafikverket med en uppenbar lögn. De påstår på sin startsida för Västlänken att ”tågen kommer gå oftare”.  Genom att ställa dagens tidtabeller för samtliga fem järnvägsbanor in till Göteborg mot Basprognosens siffror, konstaterar Mats iskallt att påståendet helt enkelt är falskt.

Därmed, mina damer och herrar, faller ett av huvudargumenten för att bygga Västlänken! Som ni förstår har vi fått ett nytt toktungt argument för att inte bygga den.  Jag upprepar: Även om Västlänken byggs kommer inte fler pendeltåg kunna trafikera Göteborg år 2030 än idag.

https://www.facebook.com/groups/stoppavastlankennu/permalink/10153190582159566

Jodåsåatteee…. denna ”pulsåder för det moderna Göteborg”, kuggen i ”en grön nära storstad”, detta riksintresse som skulle revolutionera hela Sveriges järnvägssystem, som behövdes ”för att få till en regionförstoring”, räddningen undan ”en ny varvskris” etcetera, har i och med detta med bravur överträffat sig själv i tummetotteribranschen. Mäster Skräddare i den gamla sagan hade nog åtminstone fixat en toalett på Station Haga.

Mörkar Trafikverket Västlänkens kapacitet?

2015-04-23 /
Västlänkens kapacitet

Mölndalsbro, järnvägsknuten i Mölndal som inte kommer att byggas om.

Hur många tåg kommer varje timma passera genom Västlänken? Ja, det är en fråga som är lika svår att få svar på som: ”Hur långt är ett snöre?”.

Varför detta är viktigt? Jomen, hela poängen med Västlänken är ju att utöka kapaciteten vid Centralstationen. Självklart är det då angeläget veta att det byggs en lösning som klarar av det som förväntas. Och gärna lite till.

Ny rapport från Trafikverket visar att det står värre ställt med Västlänksprojektet än vad jag trodde.

Låt oss ta lite bakgrund först.

Sträckan mellan Centralen och Hagastationen styr till stor del hur många tåg som kan passera i en riktning per timma. Enligt Trafikverket väntas tåget åka som max 70-80 km/h och då tar denna del ungefär 3 minuter. Ur ett säkerhetsperspektiv är det troligt att endast ett tåg får vara i tunnelröret i taget. Det vill säga att nästa tåg som står och väntar vid Haga på att avgå mot Centralen kan först göra det när framförvarande är framme. Naturligtvis går det att ha fler tåg samtidigt i tunneln, men då kommer även maxhastigheten att sänkas, och det rejält, vilket innebär att resan tar mer än 3 minuter. Inte bra då det i praktiken kommer gå fortare att röra sig över jord än under. En timma är 60 minuter, delar vi den i 3 får vi 20, vilket då är det maximala antalet tåg som per timma kan passera Västlänken.

I Järnvägsutredningen från 2006 har man tagit lite höjd. Naturligtvis krävs det lite ”slacktid” annars brister snabbt tidtabellerna. Där skriver man att antalet tåg per riktning är 17 i timmen.

När Järnvägsplanen presenterades alldeles innan julen förra året hade Trafikverket skalat ner antalet än mer. Enligt den kommer 14 tåg i timmen passera Västlänken per riktning. Det är faktiskt bara lite drygt 2/3-delar av teoretiskt maxantal. Ett maxantal som enligt mitt tycke är alldeles för skralt. Tänk alla politikers drömmar om anslutande tåg hit och dit med ökade antal avgångar. Detta finns det inte ens plats för i ett teoretiskt max.

Nu visar det sig att det är färre än 14 tåg per timme.

Projektledningen för Västlänken är duktiga på att inte framhäva information som inte gynnar tunnelprojektet. Det är därför detta nätverk finns. Här publicerar vi det som Trafikverket väljer att medvetet undanhålla. Även sådant som samma myndighet själv tar fram i olika rapporter.

Varje år gör Trafikverket årliga prognoser för sina transportsystem. I grunden ligger Basprognos för 2030 i vilken myndigheten har gjort beräkningar för person- och godstrafik på vägar, järnväg och med flyg. Dessa ska sedan ligga till som underlag för infrastrukturella beslut.

Alldeles nyligen publicerade Trafikverket rapporten ”Tågtrafik i Basprognos 2030, beskrivning av trafikering”. Och den säger det som Västlänksprojektet inte berättar.

För Göteborg, vi har fått ett svar: Västlänken kommer att trafikeras av endast 12 tåg per timme och riktning. Orsaken är att det inte kommer att byggas om vid Mölndal, vilket behövs för utökad trafikering.

12 tåg i timmen per riktning är ungefär som dagens trafikering av samma linjer till Göteborgs Central.

Jag kan förstå varför gänget bakom Västlänken håller tyst om detta. Det är ju ännu en spik i kistan på detta ”obsoleta” järnvägsprojekt som SIKA (numera Trafikanalys, Trafa) i sitt remissutlåtande sågade redan 2006.

Nej, Västlänken skulle aldrig klara en oberoende granskning. Inte när Trafikverket själva väljer att mörka fakta de själva tar fram om projektet.

Läs Trafikverkets rapport om järnvägarnas kapacitet ”Tågtrafik i Basprognos 2030 beskrivning av trafikering” på vår wiki

/Mats Lövgren

Studiebesök vid Citybanan i Stockholm

2015-04-23 /

Kan man jämföra Västlänken med Citybanan?

Följande text är ett blogginlägg från 22 april av riksdagsledamoten Jan Ericson under rubriken ”Studiebesök vid Citybanan i Stockholm”.

Jan Ericsons blogg

 

Studiebesök vid Citybanan i StockholmI dag följde jag med på ett mycket intressant besök i arrangemang av Västsvenska Handelskammaren. Vi besökte Citybanan i Stockholm, den 6 km långa tågtunneln för pendeltåg som ska avlasta spåren för fjärrtåg genom Stockholm. Västsvenska Handelskammaren ville ge oss västsvenska riksdagsledamöter chansen att ”lära oss mer om Västlänken” som man skrev i sin inbjudan.

Före besöket nere i tunneln fick vi en föredragning om projektet. Man håller budget och verkar bli klara tidigare än beräknat. Samtidigt är stora delar av bygget genom stabilt berg. Jag ställde en fråga om detta och fick beskedet att 90% av tunnelbygget i Stockholm består av sträckor där man spränger sig fram genom stabilt berg. Sprängmassorna används sedan för att tillverka makadam för bygget så det mesta materialet går åt under bygget. I Göteborg är som bekant läget helt annorlunda. En stor del av bygget kommer att gå genom lera och massorna måste deponeras. Dessutom behövs åtgärder för att skydda byggnader från sättningsskador (vilket man även tvingats till på några ställen i Stockholm). Projektledningen för Citytunneln verkade inte alltför bekymrade över detta, även om de sa att bygget i Göteborg ”blir en utmaning”. De verkade dock tycka att Citytunneln och Västlänken var ganska jämförbara.

Bygget genom under jord i Stockholm verkar inte ha mött några större protester från allmänheten. Vi frågade varför det var så (till skillnad mot situationen i Göteborg) och fick svaret att det antagligen berodde på att stockholmarna dels ser att kapaciteten på pendeltågen behöver utökas, dels att det mesta av bygget sker under jord och att man inte gjort några större ingrepp i staden under byggtiden, vare sig på byggnader, parker eller grönområden. Min egen reflektion är att detta skiljer sig på ett dramatiskt sätt mot Göteborg där just skövlingen av parker som Hagaparken och Kungsparken, liksom delar av Liseberg knappast kommer att uppskattas av göteborgarna.

Här är jag ca 40 meter under jord i service- och evakueringstunneln som löper längs med tågtunneln på hela sträckan. Detta till skillnad mot Västlänken i Göteborg där det bara finns räddnings- och evakueringstunnlar på delar av sträckan. I stället kommer det att finnas evakueringstrappor upp till markplan, något som Räddningstjänsten i Göteborg inte är helt nöjda med i sitt remissvar.

Genom dubbla brandskyddsdörrar tar man sig från service- och evakueringstunneln in till själva tågtunnlarna under Stockholms Central. Fyra parallella spår löper under tunnelbanan och Centralstationen.

Här står jag vid ett av de blivande spåren, och till höger ett spår där man redan lagt ut rälsen.

Här är hela gruppen samlad på en av de två enorma perrongerna. Till höger ses en av uppgångarna mot Centralstationen. Fyra rulltrappor av totalt 44 stycken (!) som ska ta resenärerna upp till tunnelbaneperrongerna och Centralstationen. Stockholm har helt andra resandeflöden och befolkningsstorlek än Göteborg och den nya underjordiska stationen är dimensionerad för kraftigt växande trafik i framtiden.

Det blev ett intressant besök som för min del underströk de stora skillnaderna mellan Stockholm och Göteborg, både vad gäller fysiska markförutsättningar för byggnation och storleken på befolkning och resandeströmmar. Samtidigt blir man imponerad av teknik och lösningar och det mesta lär säkert gå att lösa även i Göteborg. Men dyrt lär det bli, och förstörelsen av Göteborg under byggtiden lär bli betydligt värre än vad den blivit i Stockholm under bygget av Citybanan.

 

Chat om Västlänken med Martin Wannholt 21/4

2015-04-22 /

Chat om Västlänken med Martin Wannholt 21/4 Bild från gp.seHär kommer innehållet från gårdagens chat med kommunalrådet Martin Wannholt. Det var extra roligt att Martin kunde ställa upp på vår första chat.

Målsättningen är att vi skall återkomma ett par gånger per månad, och att vi skall kunna presentera spännande gäster varje gång.

stoppa_VL: Välkomna till kvällens chat med Martin Wannholt.

 

Apr 21 2015, 6:00 PM

Martin Wannholt: Hej alla, och tack för initiativet till chatten

 

 

Apr 21 2015, 6:00 PM

stoppa_VL: Martin svara strax på era frågor. Och så hoppas vi att vädret inte är för bra utan några tar sig hit.

 

 

Apr 21 2015, 6:00 PM

Olof Bjarnason: Hej Martin! Hur går det med processen kring att du inte har blivit tilldelad någon politisk sekreterare?

Apr 21 2015, 6:02 PM

Martin Wannholt: Ligger för överklagande i första instans. Beslut kanske före sommaren. I lagen står dock inte att man inte får bete sig så bedrövligt som majorieten i kommunstyrelsen gjort. Det viktiga är att vi överklagar hela vägen så lagstiftaren får se om det behövs lagändring eller ej.

 

Apr 21 2015, 6:02 PM

Heléne Billing Lord: Vad händer med den oberoende granskningen som du talade om vid senaste demonstrationen?

Apr 21 2015, 6:03 PM

Martin Wannholt: Vi återkommer som jag sagt tidigare, har en viktig milstolpe att passera innan vi trycker på startkknappen. ni kommer se detta i media inom några veckor

 

Apr 21 2015, 6:03 PM

Carina Bulić: Hej Martin, vår grupp har 3600+ medlemmar. Hur tycker du att vi som grupp har störst chans att påverka beslutsfattarna? Vad kan de enskilda medlemmarna göra för att på bästa sätt påverka?

Apr 21 2015, 6:04 PM

Martin Wannholt: Gruppen är stor och växer. fler och fler göteborgare börjar sätta sig in i hur meningslös och skadlig västlänken är för stadens och regionens utveckling. Det är bara att kämpa på, fakta brukar vinna i längden

 

Apr 21 2015, 6:05 PM

Maria Wennerbeck: Hej Martin! Vi är ju många som både kämpar mot Västlänken och försöker stötta dig i din kamp.

Apr 21 2015, 6:07 PM

Martin Wannholt: Jag vet och känner detta dagligen, men det är en majoritets kamp vi för mot politiker som läst fast sig i ren prestige. Varje dag talar jag inför och diskuterar utveckling med många kloka människor i vår stad. Det är snarare frågan när västlänken omprövas, inte om.

 

Apr 21 2015, 6:07 PM

Mats Lövgren: Kul att du vill ta en chatt-stund med våra medlemmar.

Apr 21 2015, 6:08 PM

Martin Wannholt: Kul att du finns Mats som kämpar dygnet runt för att få rätsida på vår härliga stad!

 

Apr 21 2015, 6:08 PM

Ann-Marie Pendrill: Har du någon känsla för hur grannkommunerna ser på Västlänken (utöver allmänt tillstyrkande i debattartikel)?

Apr 21 2015, 6:09 PM

Martin Wannholt: Bilden är splittrad i alla kommuner och i alla partier. Lerum börjar få upp ögonen ordentligt, skall dit imorgon. De inser vilka infraprojekt som skulle ge ordentlig fart på tillväxten, dit hör inte västlänken

 

Apr 21 2015, 6:10 PM

Carina Bulić: Tror du det finns möjlighet att separera Västlänken och Olskroken planskildhet i Mark- och Miljödomstolen? Dessa projekt hänger ju inte ihop mer än för att man bestämt att de ska göra det.

Apr 21 2015, 6:11 PM

Martin Wannholt: Kan inte svara på det, dock så får trafikverket problem om de böörjar med grävarbeten som hänger ihop med projekt västlänken innan miljöprövningen är över,finns prejudikat på detta. vilket vi är ett antal som snart skall påminna dem om detta och få saken prövad.

 

Apr 21 2015, 6:12 PM

Maria Wennerbeck: Hej igen! Min fråga kom inte med….var tycker du att vi ska lägga vår största energi, manifestationer, mindre event, påverka omgivningen, boende mfl, påverka regeringen……har du fler tips?

Apr 21 2015, 6:14 PM

Martin Wannholt: Tycker spontant att vi demonstrerat färdigt för ett tag nu, fokus måste ligga på folkbildning och faktaupplysning. Medborgarna är normalt överlägsna på att bilda sig en bra uppfattning om de får tillgång till konkreta fakta som kan styrkas. Då kommer västlänksförsvararna aldrig klara dett, även om de har hundratals miljoner till reklam och propagande. Dvs fortsätta sprida fakta och underlag till allt fler göteborgare.

 

Apr 21 2015, 6:14 PM

Jan Sylvan: En fråga från en som inte lyckas logga in: Kan våra förtroendevalda rent juridiskt anmälas för tjänstefel när de struntar i folkets val (nej till trängselskatten!) och som ett resultat av detta kommer att utsätta stan för ödeläggelse på många plan samtidigt?

Apr 21 2015, 6:15 PM

Martin Wannholt: Hej Jan, nej det kan de inte, men väljarnas dom blir nog mycket effektivare än några dagsböter för tjänstefel

 

Apr 21 2015, 6:17 PM

Martin Wannholt: Kommer intressant information på GPs debattsida de närmsta veckorna, framför allt om hur västlänken totalt missar de politiskt uppsatta målen.Mycket intressant kan jag lova.

 

Apr 21 2015, 6:17 PM

Carina Bulić: Vilka är din tre starkaste argument mot Västlänken och vad var det som fick dig att skriva debattartikeln i augusti?

Apr 21 2015, 6:19 PM

Martin Wannholt: 1. tunneln löser inte något av alla de utmaningar vi har i kollektivtrafiken, 2. Därav visar beräkningarna att den är en samhällsekonomisk katastrof och 3. Att förstöra så mycket av staden och minska tillgängligheten under ett decennium kan få allvarliga konsekvenser för stadens utveckling.

 

Apr 21 2015, 6:20 PM

stoppa_VL: En fråga till från annan plats: Är det realistiskt att tro att Västlänken kan stoppas? I så fall, hur skulle det gå till?

Apr 21 2015, 6:32 PM

Martin Wannholt: Ja det är mycket sannolikt att västlänken aldrig byggs. M-stämman i maj har chansen att göra skillnad, då kommer omprövningen ganska snabbt. Annars blir det 2017 när vi börjar närma oss nästa val, eftersom överklagande förskjuter byggstart till 2019. väljarna kommer få möjlighet att ge sin dom än en gång. Som om 57% inte var tydligt nog

 

Apr 21 2015, 6:32 PM

Gunnar Lindgren: Det verkar som att de som har makten har missat fullständigt att ,

Apr 21 2015, 6:32 PM

Martin Wannholt: Missat vad Gunnar? att läsa på? Ja det kan man säga

 

Apr 21 2015, 6:32 PM

Alf Thunberg: Vad är din uppfattning när det gäller riksdagsmännen, är de medvetna om situationen i Göteborg, kan det löna sig att försöka få upp västlänksdebatten på riksnivå ?och hur gör vi det på bästa sätt ?

Apr 21 2015, 6:33 PM

Martin Wannholt: Ja, många utanför Göteborg är i allra högsta grad medvetna om politikens fadäser i Göteborg. Är alltid bra att informera riksdagsledamöter

 

Apr 21 2015, 6:34 PM

Maria Wennerbeck: Tror du att det är en framkomlig väg att så många som möjligt engagerar sig partipolitiskt i frågan om VL?

Apr 21 2015, 6:34 PM

Martin Wannholt: Ja, och de av er som går med i ngt parti, kommer upptäcka att ni inte är ensamma, tvärtom många som stöder er

 

Apr 21 2015, 6:35 PM

Gunnar Lindgren: Haha, jag slant. Jag ville fråga detta: Hur har resonemanget inom den regerande politikerkartellen gått när det gäller Västlänkens samhällsnytta? Den har ju kritiserats för att vara synnerligen marginell. Det verkar som att man inte förstår det här med mängder. Av pendeltågsresenärerna får 80 procent det sämre för att 20 procent ska få det bättre. Man lockas av nya reserelationer typ ”Bo i Borås, studera i Varberg” men det är ju en mikroskopisk mängd det handlar om. Har man förståelse för sådana aspekter?

Apr 21 2015, 6:37 PM

Martin Wannholt: Normalt har man förståelse för sådana aspekter. Men i fallet västlänken vill ingen läsa på allt faktamaterial som redan finns, än mindre begära in komplettering för att öka kunskapen. Mn fortsätter luta sig mot att beslut är tagna och vi har en ”vision”, som dock inte får plats i tilltänkt tunnel.

 

Apr 21 2015, 6:37 PM

stoppa_VL: En fråga till från Facebookgruppen: ””Tror du att det finns presumtiva Wannholtare i de andra partierna?

Apr 21 2015, 6:40 PM

Martin Wannholt: Ja, och jag känner flera av dem och vi pratar tämligen öppet. Men de orkar inte kämpa för de tror att det ändå inte går att ändra, framför allt med hänvisning till socialdemokraterna. Jag tycker detta är ett dåligt argument, då (S) redan tappat var tredje väljare de senaste två valen. fortsätter de på den inslagna vägen med västlänk/TS mot göteborgarna, tror jag de sjunker kraftigt i nästa val.

 

Apr 21 2015, 6:41 PM

Carina Bulić: Men VARFÖR är alla så låsta vid Västlänken? Det är ju öppet mål för allianspartierna.

Apr 21 2015, 6:44 PM

Martin Wannholt: Håller helt med och de har haft flera chanser. Jag kan bara se två skäl;enorm prestige hos de ledande företrädarna samt rädsla för att de skulle sänka övriga delar i paketet om vi omförhandlar gökungen. Den senare begriper jag inte då det är samma männsiskor som har möjlighet att ändra sig och samtidigt kommer bestämma om det nya. Verkar vara en konstig uppfattning ”om jag ändra mig om västlänken kommer jag tvinga mig själv att förstöra alla de bra investeringarna i paketet också. Eller hur?

 

Apr 21 2015, 6:44 PM

Alf Thunberg: I många diskussioner på nätet framkommer diverse konspirationsteorier,att vissa inblandade skulle ha egna intressen till VL, intressen i företag som kan tjäna stora pengar på VL etc. Anser du att det finns någon grund för sådana antaganden ?

Apr 21 2015, 6:46 PM

Martin Wannholt: Nej det tror jag inte. Handlar i första hand om prestige , rädsla och en konstig uppfattning till folkvilja och fakta. Det finns naturligtvis många på marknaden idag som undrar om den kommer byggas eller inte, dvs vågar vi investera i tunga fordon för att kunna lägga anbud.

 

Apr 21 2015, 6:48 PM

Martin Wannholt: Jag brukar säga att ni måste ha en alternativ avsättining, dels då tunneln med mycket hög sannolikhet inte blir av, och under alla omständigheter kommer förskjutas i tiden 2 år.

 

Apr 21 2015, 6:48 PM

Maria Wennerbeck: Och varför tror du att inte något av ja-partierna passar på att öka sitt förtroende genom att erkänna att de är fel ute…..finns den möjligheten öht att något parti tänker så tror du?

Apr 21 2015, 6:50 PM

Martin Wannholt: Det finns många inom flera partier som tänker så, men ledningarna i partierna har målat in sig själva i ett numera mikroskopiskt hörn. Tror att väljarna skulle uppskatt en ödmjuk inställning där man kan erkänna att detta blev fort och fel, t.o.m.riktigt fel. finns ju bra alternativ att starta direkt

 

Apr 21 2015, 6:51 PM

stoppa_VL: En fråga som man hör då och då: Kommer Martin Wannholt att starta ett nytt parti?

Apr 21 2015, 6:55 PM

Martin Wannholt: Ja, jag får den frågan nästan dagligen. Personligen tycker jag inte vi har brist på antal partier, snarare tvärtom. Vad vi behöver är fler politiker som tar till sig av all den kunskap som finns i vårt samhälle utanför politiken. Med det sagt, om inget parti svänger, så kan vi nog få se ett nytt grönt borgerligt parti i göteborg i god tid före nästa val. Men det skulle vara bättre om något/några v de etablerade tog väljarna på allvar och omprövade sin politik.

 

Apr 21 2015, 6:55 PM

Carina Bulić: Tror du att man verkligen räknar med att motståndet kommer svalna med tiden? Eller hur har de tänkt sig hantera motståndet över tid?

Apr 21 2015, 6:57 PM

Martin Wannholt: Tror att en del är så naiva ja. All erfarenhet visar ju tvärtom, ju närmre byggstart man kommer, desto fler inser de allvarliga konsekvenser som projektet kommer få, och allt till ingen nytta.

 

Apr 21 2015, 6:57 PM

Mats Lövgren: Kan kommunpolitikerna stoppa Västlänken även ifall de plötsligt ville det,eller finns risken att regeringen ändå kör över folkviljan och bygger tunneln ändå?

Apr 21 2015, 6:58 PM

Martin Wannholt: Ingen regering i Sverige kommer ”kör över” folkviljan när det gäller västlänken. Hur ska de argumentera? Vi tvingar på er ett projekt utan samhällsnytta, som ni betalar och inte vill ha….

 

Apr 21 2015, 6:58 PM

Alf Thunberg: Vilket parti tror du kommer först att lämna det mikroskopiska hörnet ?

Apr 21 2015, 7:00 PM

Martin Wannholt: Tror (men här är jag partisk så det kanske är from förhoppning) det är (M) som ligger närmast till hands. Mitt andra stalltips är (MP eller C)

 

Apr 21 2015, 7:00 PM

Ann-Marie Pendrill: Har du någon erfarenhet av hur tjänstemän förhåller sig när de måste argumentera för något de inte tror på (som t.ex. när Trafikverket säger emot sina egna tidigare rapporter). Vilka möjligheter har de (eller inte) att agera?

Apr 21 2015, 7:01 PM

Martin Wannholt: De förhåller sig till att de vill ha kvar sitt jobb och fortsatt karriär. Som säkert flertalet människor även om ingen skulle lägga ut det på FB…

 

Apr 21 2015, 7:02 PM

stoppa_VL: Då har klockan passerat 19, så Ann-Marie fick sista frågan idag.

 

Apr 21 2015, 7:02 PM

stoppa_VL: Stort tack till Martin som tog sig tid att vara med!

Apr 21 2015, 7:02 PM

Martin Wannholt: Tack alla som deltog, hoppas det blir många och livade chattar här i forumet

 

Apr 21 2015, 7:04 PM

stoppa_VL: Vi återkommer förhoppningsvis snart, med nya intressanta gäster. Tack för alla frågor och ert engagemang.

 

Hänt i veckan vecka 16 – Är debatten död? Nej, den laddar om!

2015-04-20 /

Hänt i veckan vecka 16 - Är debatten död? Nej, den laddar om!Inte en enda debattartikel på hela veckan! Det betyder knappast att debatten är död, bara att en och annan sitter och vässar pennor just nu. För övrigt har det knappast varit en händelselös vecka.

Till allas vår oförställda glädje har regeringen nu beslutat behålla straffavgiften à 500 kr för den som betalar sin trängselskatt en dag för sent. Charlotte Svensson, statssekreterare åt finansministern förklarar att trängselskattesystemet är ett slutet system, så om inte staten får in pengar från straffavgiften måste trängselskatterna höjas. För pengarna går ju till lokala infrastruktursatsningar (underförstått ”och dem vill ju alla ha”).

Bättre bevis för att trängselskatterna absolut inte handlar om miljö och trängsel kan vi inte få. Om 10-20 procent ställde bilen och alla betalade fakturan i tid skulle systemet kollapsa. Därför finns naturligtvis inget intresse av att bygga ut kollektivtrafiken innan Västlänken är klar.

http://www.gp.se/nyheter/sverige/1.2684131-regeringen-behaller-risad-avgift

Men ujujuj vad det rasas det bland göteborgspolitikerna över beslutet. Alla är jättearga och Jonas Ransgård är ännu argare. Men allra argast är Johan Nyhus. Han tycker det är ”fruktansvärt dåligt och väldigt dumt”. Man blir nästan orolig över hans blodtryck.

Låt oss gissa att det inte är omtanke om stadens bilister som driver detta raseri, utan snarare insikten om vilka som kommer få bära hundhuvudet de närmaste fyra åren eller så…

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2684449-nyhus-s-rasar-mot-regeringen

På tisdagen hade Trafikverket presskonferens angående yttrandena över Järnvägsplanen. Västnytt och GP direktbevakade. Det berättades om tidplaner och vilka typer av yttranden som inkommit, samt kommentarer till dessa. Här finns, förutom ett riktigt rekorderligt floskelfyrverkeri, ett flertal ögonbrynshöjande inslag. Ett par små aptitretare:

På frågan vad som händer om kostnaderna stiger:

Det finns en pott på 2,3 miljarder som man kan använda om det blir en annan prisbildning.
– Blir det för dyrt får man avbryta upphandlingen och invänta ett bättre marknadsläge, säger Bo Larsson, projektchefen på Trafikverket.  (Nåja, med tanken på att Västlänken ändå är 30 år efter sin tid så gör det ju inte så mycket om det går några år till)

Arbetstunneln vid Annedal flyttades, men nu har läget vid Linnéplatsen också fått kritik. ”Dilemmat med demokrati” säger Karin Holmström. (Ja, det är ju fruktansvärt upprörande att folk inte bara kan acceptera att hundratals bautalastbilar per dygn ska köra över deras barns lekplatser)

Statens fastighetsverk motsätter sig planen i nuvarande utformning. Riksantikvarieämbetet är också kritiskt men lämnar över hanteringen av synpunkter till länsstyrelsen. Bo Lindgren berättar om de förändringar som gjorts efter synpunkter. ”Vi har ett körschema tillsammans med länsstyrelsen fram till juni. Vi förutsätter att vi kommer överens, det är vår viktigaste fråga just nu.” (Någon mer som får Gudfadern-vibbar av sista meningen?)

http://live.gp.se/Event/Vastlanken?Page=0

http://www.svt.se/nyheter/live/live-presskonferens-om-vastlanken

Trafikverket gick i veckan ut och ”klargjorde” hur länge trängselskatt ska tas ut, med anledning av att intäkter från trängselskatten redovisas fram till 2047 i den ökända kassaflödesanalysen.   Som alltid är Trafikverkets texter lika självklara som Västlänkens sträckning.

”Kassaflödesanalysen visar i själva verket att uttaget av trängselskatt är helt i enlighet med både riksdagsbeslutet och det avtal som har tecknats mellan staten, regionala och lokala parter i Västsverige. Enligt gällande beslut ska trängselskatt användas i Göteborg tills de lån som tas upp för att genomföra projekten i Västsvenska paketet är betalda. Därefter sker enligt kassaflödesanalysen ingen användning av trängselskatt i Göteborg.”   Exakt VAD i denna text säger att trängselskatt INTE ska tas ut till 2047?

http://www.trafikverket.se/Privat/I-ditt-lan/Vastra-gotaland/Vastsvenska-paketet/Aktuellt-om-Vastsvenska-paketet-och-trangselskatter/201504/ratt-om-kassaflodesanalysen/

I veckan vann Mark- och miljödomstolens avslag, på ansökan om att bygga en vindkraftspark i Hake Fjord, laga kraft, vilket innebär att projektet inte kan genomföras. Detta är bra att ha i minnet när Västlänken nu ska prövas i samma instans. Inför ansökan har i veckan samråd startats och pågår fram till 10 maj.  Det innebär, precis som för Järnvägsplanen, att man får inkomma med yttranden. Här handlar det om miljö, buller, påverkan på grundvatten etc. Läs mer här:

http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Vastra-Gotaland/Vastlanken—smidigare-pendling-och-effektivare-trafik/Nyheter/2015/2015-04/samrad-infor-ansokan-till-mark–och-miljodomstolen/

Veckans Lövgren:

Vår egen Fader Fouras har grävt lite i hur det egentligen ligger till med Götatunneln, med anledning av ryktena om att den ska stängas av under en längre tid. Detta är dock inte avgjort, då det beror på om taket i Götatunneln behöver sågas upp eller sprängas upp…

https://www.facebook.com/groups/stoppavastlankennu/10153164613624566

Fint. Låt oss se… Vi har alltså en planerad pendeltågstunnel, som börjar med en jättesväng under gammal bebyggelse i Örgryte för att sedan skära rakt igenom Liseberg och stanna under Korsvägen, en lösning som omöjliggör en välbehövlig planskild korsning för biltrafiken. Efter nästa krök sätter tunneln kurs mot den välbehövliga stationen, med 14 uppsättningar rulltrappor men inga toaletter, under en kyrka i Haga. Den passerar i princip genom Skatteverkets arkiv, vidare under Otterhällan, sniker upp sju meter från Länsresidensets golv för att som nästa höjdpunkt karva av taket på den nästan nybyggda Götatunneln. Därefter tar den sats mot Centralstationen men missar den med en halv kilometer för att istället landa under den likaledes ganska nya Nils Ericsonsterminalen, vilken därför delvis får rivas. När tunneln lämnar stan tar den genvägen rakt under en 1600-talsfästning. Detta, kära göteborgare, var den bästa lösningen våra politiker och Trafikverket kunde hitta efter 20 års utredande. Vår fröjd är stor.

/Carina

« Äldre inlägg Nyare inlägg »

© 2026 Stoppa Västlänken Nu

Tema av Anders Noren — Upp ↑

Social Media Integration by Acurax Wordpress Developers
Visit Us On TwitterVisit Us On Facebook