Stoppa Västlänken Nu

Utveckla Göteborg

Författare: admin (Sida 27 av 30)

Bryter Trafikverket mot riksdagens föreskrifter?

2015-03-31 /

riksdagens föreskrifterLåt oss undersöka.

”Förordning (2010:185) med instruktion för Trafikverket”, så heter riksdagens regelverk över hur Trafikverket ska arbeta. Här tas det upp vilka uppgifter Trafikverket har, på vilket sätt man ska samverka med andra myndigheter, hur avtal ska tecknas och hur organisationen ska se ut.

Paragraf 2 redogör för vad ”Trafikverket ska”. Den innehåller en lång rad underpunkter. Punkt 4 berättar att Trafikverket ska ”utveckla, förvalta och tillämpa metoder och modeller för samhällsekonomiska analyser”. Punkt 5 säger att Trafikverket ska ”ta fram och tillhandahålla aktuella trafikprognoser”. Punkten 7 ålägger Trafikverket att ”svara för forskning och innovation som motiveras av myndighetens uppgifter”.

I mina ögon är Trafikverkets roll klar: de verktyg som används i deras verksamhet ska ha en verklighetstrogen förankring.

Det gör inte Trafikverket när de kommunicerar om Västlänken. I stället för ”aktuella trafikprognoser” framhålls ”målbilder”. Målbilder som saknar vetenskaplig förankring utan är en avspegling av politiska visioner. Det är därför Trafikverket bygger en pendelstation för 20 000 i Haga, det är en ”politisk målbild”. Det är därför Trafikverket i sina glättiga broschyrer skriver att man kan ta tåget från Lilla Edet till Landvetter flygplats. Även det en ”politisk målbild”, som visserligen inte alls kommer att uppfyllas.
Ingår det i riksdagens föreskrifter att Trafikverket ska kommunicera ut regionpolitikers drömmar? Att Trafikverket ska utgå från kommunpolitikernas visioner när trafikanalyser görs?

Nej.

På den punkten är riksdagen tydlig. Paragraf 2, punkt 4, 5 och 7 säger precis det omvända: att endast beprövade och verifierade metoder ska användas.

Därmed är det konstaterat: Trafikverket bryter mot riksdagens föreskrifter.

/Mats

Källa: http://www.riksdagen.se/sv/Dokument-Lagar/Lagar/Svenskforfattningssamling/Forordning-2010185-med-inst_sfs-2010-185/?bet=2010%3A185

Hänt i veckan vecka 13 – Debatten sprider sig till Göteborgs Fria och Ny Teknik

2015-03-30 /

hänt i veckan ny teknik m.m.Debatt

De surmagade försöken att förminska demonstrationen den 7 mars fortsätter. Här är det David Liljeros, initiativtagare till Ja till trängselskatt, som underkänner polisens beräkningar i en debattartikel i Göteborgs Fria.

http://www.goteborgsfria.se/artikel/117074

På onsdagen levererade bygglobbyn en ny partsinlaga som svar på Martin Wannholts replik förra veckan. De drar miljökortet, riksintressekortet och skadat förtroende-kortet i en osammanhängande harang om ”värdeskapande för Västsveriges bästa”. Man behöver inte vara Sherlock Holmes för att begripa att Västlänken mest skapar större värden för dem och deras medlemmar än för hela Göteborg i övrigt.

http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.2666028-vastlanken-ar-viktig-for-hela-sverige

Ann-Marie Pendrills debattartikel i Ny Teknik förra veckan satte visst fart på somliga. Missa inte debattrådarna under artiklarna, där brinner det ordentligt!

Jan Lenander, ihärdig Västlänkenförespråkare var först på bollen. Lenander hävdar att Västlänken löser flaskhalsar i Göteborgs kollektivtrafik på ett sätt som inget av alternativen är i närheten av. Bäste Lenander, till och med nollalternativet ger bättre förutsättningar, för då kan åtminstone Operalänken byggas.

Lenander säger också att Olof Johansson minsann bittert fått ångra sitt motstånd mot Öresundsbron, så det så. Jag säger att hade Öresundsbron skapats av Västlänkens upphovsmän så hade den tagit vägen om Stralsund, samt bara haft järnvägsspår och cykelbana.

http://www.nyteknik.se/asikter/debatt/article3896490.ece

Bo Larsson, Trafikverket, replikerar också på Pendrills artikel. Han hävdar att Götatunneln inte var några problem att bygga (jaså?) samt att Citytunneln blev billigare än budget. Jodå, billigare än den budget som skrevs upp när bygget var halvt genomfört. Vi har hört det förr.

http://www.nyteknik.se/asikter/debatt/article3896590.ece

Och på tal om ingenting så vann ”Vi håller budget” floskelbarometern igen…

Veckans (eller förhoppningsvis årtiondets) lågvattenmärke

Vi är ju vana vid att ja-sidan använder sig av härskartekniker och sprider desinformation så fort tillfälle ges. Nu har man dock sänkt sig till en förvånansvärt låg nivå. Någon av Västlänkens tillskyndare (får man förmoda), har lagt upp en Twitter-profil med namnet Martyr Wannholt. Den här mindre nogräknade personen har stulit Martin Wannholts bild och skriver inlägg i jag-form. Man drar sig inte ens för att raljera över Martin Wannholts barn i tweetsen. Vad kan vi förvänta oss för pubertala övergrepp härnäst? Till och med tårtning känns ju moget i jämförelse.

Vi ska också ta en titt på följarna av denna profil. Här finns:

  • David Lega (KD) och Daniel Bernmar (V), kommunalråd i Göteborg
  • Cecilia Dalman-Eek (S) riksdagsledamot
  • Jan Lenander och David Liljeros (se ovan) samt några andra kända Västlänksförespråkare
  • Ett stort antal lokalpolitiker av alla färger
  • Yimby Göteborg
  • Cykelfakta

Samtliga dessa personer och organisationer tar alltså inte avstånd från direkt personförföljelse utan anser uppenbarligen att det är ett lämpligt inslag i debatten om Västlänken.

Som om inte detta vore nog, hoppade GP i veckan ner i samma dypöl. I sin iver att misskreditera Västlänkenmotståndets frontfigur, valde någon på GPs ledarredaktion att kasta allt kritiskt tänkande överbord och citera en av dessa tweets rakt av tillsammans med en kommentar som förespeglade att det verkligen var Martin Wannholt man citerade.

För vilken normalbegåvad elvaåring som helst räcker det med att kasta en blick på denna twitterprofil för att förstå att bilden är kapad och att någon försöker förlöjliga personen på bilden, men tydligen inte för somliga på GPs ledarredaktion. Här har vi troligen också förklaringen till några av de senaste årens märkliga och undermåliga ledare om Västlänken; någon brister helt i kritisk analys, käll- och faktakontroll utan upprepar istället mekaniskt vad man läst på annan plats. Kanske har GP av ekonomiska skäl tvingats ersätta skribenter med robotar?

Det ska sägas till GPs fördel att man dagen efter detta klavertramp gjorde en förbehållslös pudel och lovade ”se över sina rutiner”. Ja tack!

Här kan ni läsa mer om detta inklusive Martin Wannholts egna kommentarer.

http://stoppavastlanken.nu/2015/03/27/gastinlagg-av-martin-wannholt/

På onsdag den 1 april sammanträder Kommunstyrelsen igen. Då ska Martin Wannholts yttrande om att tillsätta en oberoende granskningskommission för Västlänken upp på bordet igen.  Kl 10.00 börjar mötet. Dags att demonstrera lite utanför Kronhuset efter frukost, kanske?

/Carina

Gästinlägg av Martin Wannholt

2015-03-27 /

Vi återpublicerar här ett inlägg från Facebookgruppen ”‎Vi som vill ha kvar Martin Wannholt som kommunalråd i Göteborg”.

Nedanstående klipp från GP och Twitter är de som Martin refererar till (klicka för större bilder).

martyr wannholt

Klipp från ledarsidan i GP 25 mars

 

martyr wannholt

Klipp från ledarsidan i GP 26 mars

 

 

 

 

Twitterkontot Martyr Wannholt

Twitterkontot Martyr Wannholt

Martin Wannholt:

Jag vill passa på och tacka GP:s ledarredaktion för att de idag snabbt korrigerade sitt stora misstag i gårdagens GP. Då refererade de till ett falskt twitterkonto Martyr Wannholt (där någon som vill genomföra Sveriges mest olönsamma investering men inte vågar stå med eget namn) försöker förlöjliga mig och säga saker som om det vore mitt konto.

Detta är ytterligare ett av alla låga bottennapp från västlänks-förespråkarna; de använder vilka metoder som helst för att stoppa alla oss som påpekar fakta och vill Göteborg väl. Intressant att se vilka som har följt det falska twitterkontot: vänsterpartiets kommunalråd, en mängd socialdemokrater och västsvenska handelskammaren. Man kunde ju tro att dessa hade annat vettigt att syssla med, än att följa ett så uppenbart falskt konto. Tänk om de istället tog sig tid att läsa och begrunda följande fakta från trafikverkets (trv) egna utredningar:

Västlänken har enligt trv en samhällsnytta på minus 0,47. Det innebär att för varje investerad krona får samhället tillbaks endast 47 öre. Kom redan nu ihåg att trv själva benämner projekt som ger 70 öre eller mindre tillbaks per investerad krona, som mycket olönsamma. Alltså trafikverkets egen definition. Redan här är alltså tydligt skäl till att ompröva västlänken.

Lägger vi till finansieringskostnaden om ca 6 miljarder (som trv enligt gällande riktlinjer(ASEK) ska göra men ”glömt bort” just för Västlänken), sjunker nyttan till 37 öre tillbaks per investerad krona. Men säger vän av ordning, Västlänken innehåller ju andra icke mätbara nyttor, som många förespråkare säger? Ja, men även detta har trv beställt uträkning på och i den utredningen framgår att de extra effekterna uppgår till endast 1,15 miljarder, dessutom med risk för dubbelräkning. Men vi är inte ogina, lägg på ytterligare 1,15 miljarder som extra nytta så stiger nyttan från 37 öre till 41 öre. Än en gång, allt under 70 öre anses som mycket olönsamt för samhället enligt trv.

Tittar vi vidare på de olika nyttor som sammantaget skulle kunna ge 41 öre tillbaks per investerad krona, går de flesta att starkt ifrågasätta realismen i. Dock, när man frågar trafikverket om underlaget för beräkningarna så fås i huvudsak två svar: antingen existerar inte kalkylunderlaget eller så är det hemligt. Ett tioårigt stopp för stadens utveckling till obefintlig nytta, det är vad vi riskerar om vi inte får till en omprövning. En oberoende granskningskommission framstår som absolut nödvändig för att få till en omprövning. Men det kommer västlänksalliansen i kommunstyrelsen rösta nej till i nästa vecka då mitt yrkande om en sådan kommer upp för beslut.
//martin

Sammanfattning special – Så drabbas Göteborg och göteborgarna

2015-03-24 /

skansen lejonet i göteborg

GP har tagit en titt bland de 300 yttrandena över Järnvägsplanen och gjort ett mindre reportage kring några av dem. Artiklarna ger en viss geografisk översikt över hur Västlänken drabbar staden.  Vi börjar söderifrån där Västlänken gör sin första 90-graderssväng för att vika av in mot Korsvägen.

De boende i Jakobsdal och Örgryte får både Västlänken och en arbetstunnel rakt under sängen.

Bo Larsson, Trafikverket vill inte riktigt svara på frågan om de boende kommer störas.

– Vad betyder det, kommer fastighetsägaren höra tågen eller inte?

– Det är individuellt vad man hör, säger Bosse.

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2658784-vastlanken-upprorda-kanslor-i-orgryte

Naturskyddsföreningen är positiv till Västlänken men oroar sig över knölnaten:

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2658786-vastlanken-kanslig-ort-maste-varnas

Lagom tills byggandet av Västlänken ska dra igång har Världskulturmuséet flyttat inte mindre än 100.000 oersättliga och mycket ömtåliga föremål till lokalerna vid Korsvägen, mitt emellan Station Korsvägen och arbetstunneln. Man vill därför ha garantier för att det sprängs försiktigt.

Både Världskulturmuséet och grannen Universeum är oroliga över en nedgång i besökarantalet. På Universeum är man också orolig för djurens välbefinnande.

”När de största sprängningarna ska göras måste de stämma av med oss innan, så att vi säkrar att vi inte har dykare i vattnet eller håller på och matar hajar.”

Nåja, det finns ju ett spänningsmoment här som skulle kunna motverka en nedgång i besökarantalet. ”Hajen 5 The Liveshow – nu i ett akvarium nära dig”

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2658788-vastlanken-kansliga-djur-hotas

Boende vid Korsvägen är trötta på tunnelbyggande sedan förra gången det begav sig

http://m.gp.se/nyheter/goteborg/1.2658251-vastlanken-oro-for-fallande-priser-pa-korsvagen

Flyttningen av arbetstunnelns mynning från Muraregatan till Linnéplatsen verkar inte vara särskilt populär heller. Nu ska den mynna vid Psykologen så att lastbilarna ska tråckla sig ett varv runt den eminenta rondellen på Linnéplatsen innan de kan köra söderut.

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2658792-vastlanken-arbetstunnel-mellan-tva-kontorsfastigheter

I Haga är vissa mer bekymrade över kakelugnar än över Göteborg:

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2658289-vastlanken-i-haga-kommer-bygget-synas-mest

De nyinflyttade vid Lilla Torget trodde byggandet skulle vara klart i och med Badhuslänken. Ack vad de bedrog sig. Nu får de barackhöghus framför näsan istället. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2658790-vastlanken-bostadsrattsforeningen-vill-slippa-tio-ars-byggande

Statens Fastighetsverk är en av de mest kritiska instanserna. De anser att Trafikverket inte kunnat visa att hur skador på Länsresidenset ska undvikas. Trafikverket säger att man har koll.

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2658808-vastlanken-statens-fastighetsverk-kritiskt

Hasselbladska huset, som totalrenoverades i samarbete med byggnadsantikvarien för bara tio år sedan, ligger i farozonen:

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2658943-vastlanken-oro-for-skador-pa-hasselbladska-huset

Ironiskt att just Järnvägens fritidsförening blir av med sina lokaler på grund av Västlänken:

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2658812-vastlanken-hart-slag-nar-sporthallen-rivs

En ja-sägare har man hittat bland yttrandena. Denne tror att Västlänken kan ge honom 58:ans buss tillbaka.

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2658794-vastlanken-han-ar-positiv

Skansen Lejonet är en av de kulturhistoriska byggnader som påverkas mest. Här har man bestämt att den optimala lösningen är att dra Västlänken rakt igenom försvarsklippan. Stackars Erik Dahlbergh, fästningens skapare. Han hade nog inte räknat med att gula tåg skulle tuffa ut och in under hans skapelse 400 år senare. Statens Fastighetsverk tycker inte heller att tanken är så estetiskt tilltalande.

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2658810-vastlanken-tunnel-dras-under-goteborgs-aldsta-byggnader

Jag avslutar med att citera ur den sista artikeln. På frågan om Trafikverket kommer att kunna klara Skansen Lejonet utan skador svarar Bo Larsson:

”Absolut. Det är vår ambition”

En förlaga till Västlänken – eller?

2015-03-23 /
västlänkens förlaga

Weinbergtunnelns sträckning

”Det är som en förlaga av det Västlänken ska bli. Övergångar mellan lera, sand och berg – precis som här”.

Så marknadsför Trafikverkets Bo Larsson den nyligen färdigställda tågtunneln i Zürich, Schweiz, i dagens GP.

Därmed kunde äntligen Trafikverket visa upp ett internationellt tågtunnelprojekt med liknande förutsättningar som i Göteborg. Dessutom till synes framgångsrikt, jämfört med de debacle vi tidigare har läst om här: som Amsterdam, Köln och Stuttgart. Exempelvis.

Trodde jag.

Nu visar det sig att Trafikverket har fel. Tågtunneln i Zürich har lika mycket med Göteborg att göra som Malmös Citytunnel. Faktiskt har Malmö och Zürich en del ihop, men den enda liknelsen som finns med Göteborg är tunnel och tåg. Sedan tar det slut.

Så här är det.

Tunneln i Zürich som Trafikverket syftar till heter Weinbergtunneln, är 4,5 kilometer lång och byggdes mellan åren 2007-2013. Före tunnelns invigning var centralstationen (Hauptbahnhof) i Zürich en säckstation, men med ett spår i vardera riktning kan nu tåg passera igenom. Perrongerna ligger djupt ner under den 150 år gamla stationsbyggnaden och trafikeras av både pendel- och fjärrtåg, men av säkerhetsskäl tillåts inga godståg att passera. Genom staden flyter bifloden Limmat, vilken ligger i slutet av järnvägsstationen, vilket bland annat innebar att man var tvungen att dra tunneln under vattenflödet.

Det var bakgrunden. Låt oss nu titta på markgrunden.

zurich2

Tvärsnitt av marken runt centralstationen

Göteborg är känd för sin lermark. Redan när staden grundades 1621 bestämdes att bebygga staden på den mjuka och vattensjuka marken, men med hjälp av holländarna dikades marken ut och tillräckligt torra landsdelar skapades. För någorlunda stabilitet pålades husen ner i marken. När staden växte togs även omgivningarnas mer bergfasta marker i bruk. Västlänken planeras att dras genom detta virrvarr av mjuk lermark och berg. Hela 11 övergångar mellan den rörliga leran och berget finns i ritningarna. I Zürich hade de en.

För i Zürich var förutsättningarna annorlunda. Stora delar av staden ligger på molass. Det är ett samlingsnamn för det som även kallas för sedimentär bergart. Det är ett lättarbetat berg som gör sig lämpligt som byggnadsmaterial. Exempel är kalksten, sandsten och skiffer, men även granit tillhör klassen. Därför kunde man på ett vanligt konventionellt sätt borra sig igenom drygt 4,1 kilometer. Kostnadseffektivt och med stor erfarenhet från projekt över hela världen.

zurich

Borrning enligt ”slurry shield-metoden

De sista knappt 300 metrarna var under vattendraget till centralstationen. Här var det lite klurigare eftersom det var före detta sjöbotten som skulle genomträngas, poröst och grusigt. Dock inga problem, utan lösningen var även den beprövad. Även här borrades det, men med en maskin som samtidigt gjöt betongen. Det kallas för ”Slurry Shield” eller ”Hydro Shield” och lämpar sig då marken är grusig – som i Zürich – men inte när det är lera, som i Göteborg.

zurich

Schaktet vid centralstationen

I Göteborg heter tekniken ”cut & cover”, det vill säga gräva upp stora schakt, gjuta betongrör, fylla igen. Det enda ”cut & cover” när Weinbergtunneln byggdes var vid centralstationen. Hålet var ungefär 20 x 30 meter och användes som ett frakthål för att få ner utrustning och material.

Som sett ovan var det alltså ett ganska behagligt projekt som genomfördes i Zürich – beprövad teknik med liten påverkan på staden och för stadens invånare. Det syns även i budgeten. Hela denna sträckning, 4,5 kilometer, kostade knappt 3,2, miljarder kronor. Det ska jämföras med den dubbelt så långa Västlänken vars budget till löpande priser estimeras till 10 gånger mer Weinbergtunneln.

Där har ni Trafikverkets internationella referens som är ”förlaga till Västlänken”. Den enda likheten är alltså ”tunnel” och ”tåg” (även ifall den sistnämnda haltar en del då inga fjärrtåg kommer att gå via Västlänken).
Jag är besviken. Trodde att Trafikverket hade hittat ett bra referensobjekt.
Nu blir jag bara oroad.

Anser Trafikverket på allvar att Weinbergtunneln i Zürich är något att jämföra med Göteborg, då har vi sannerligen problem. Större än jag någonsin trodde.

/Mats Lövgren

 


Dimridåer från Trafikverket

2015-03-23 /
färre trädridåer flera dimridåer

Bild från broschyr om Västlänken utgiven av nätverken mot Västlänken

Vi motståndare till Västlänken får ofta klä skott för att vi lägger ut desinformation och dimridåer. Att lägga skulden på andra för sådan man är skyldig till själv är klassisk härskarteknik. Det är väldigt enkelt att hitta svagheter i de resonemang levereras av olika talespersoner inom Trafikverket. Här ett par små enkla exempel.

Vi kan börja med att titta på ett uttalande från GP idag (2015-03-23)

Varför tror du finns det sådan oro inför just Västlänken?

– Jag vill inte spekulera i det. Jag kan bara konstatera att det är genomfört tidigare. På samma område har man byggt en dubbelt så stor tunnel, som ligger djupare än vad Västlänken kommer att göra.

Vad hittar vi för konstigheter i det? Det handlar alltså om Götatunneln.

  1. På samma område? Nja, de korsar ju förvisso varandra på två ställen, men det är väl ändå att ta i att kalla det ”samma område”.
  2. Vad menas med dubbelt så stor tunnel? Är det volym, bredd eller sträcka som avses?
  3. Ligger den djupare? Och är det i så fall bra eller dåligt? Där den går i berg kan det ju vara en fördel. Där den går i lera är det ju definitivt en nackdel. För övrigt är väl alla tunnelmynningar vid ytan?

När Bo Larsson förklarar så hopar sig frågorna! Tre obesvarade frågeställningar som han skapar med bara 35 ord! Snacka om dimridåer!

Ytterligare ett exempel från GPs granskning av yttrandena över Järnvägsplanen.

Om man först läser detta, eller andra liknande, uttalande av Bo Larsson:

Bo Larsson, projektchef för Västlänken på Trafikverket, säger att man kommer att säkerställa så att det inte blir någon åverkan på Residenset. Det ingår i uppdraget och erfarenheten och kompetensen finns, säger han.
– Titta på vårt systerprojekt Citybanan i Stockholm, där vi passerat elva eller tolv kyrkor och andra kulturhistoriskt viktiga byggnader. Att ge hundraprocentiga garantier på den typen av frågeställningar vore ju nästan lite orimligt, men vi har lyckats väldigt bra med Citybanan och Citytunneln.

Om man sedan läser på de här länkarna som jag mycket snabbt googlade fram, så känner i alla fall inte jag mig trygg…

http://www.svd.se/…/inr…/citybanan-skadar-kyrkor_7416144.svd

http://www.svd.se/…/kulturskatter-skakar-sonder-av-citybana…

http://www.nyteknik.se/nyheter/bygg/article3207139.ece

http://www.skanskan.se/…/-/citytunneln-orsakade-miljonskador

http://www.hd.se/…/2009/11/05/citytunneln-orsakade-miljons…/

Jag skulle nog påstå att uttalandet ovan också är dimridåer!

 

Här finns grundläggande information om de ”systerprojekt” som det refereras till i texten.

Citybanan på Wikipedia

Citytunneln på Wikipedia

/Janne

Hänt i veckan vecka 12 – Trängselskatten i Kommunfullmäktige m.m.

2015-03-23 /

hänt i veckan kommunalfullmäktige m.m.Efter en lite lugnare vecka 11 ökade trycket kraftigt igen denna vecka. Jag hoppats jag lyckats sortera upp det mesta.

Debattveckan inleddes på tisdagen med denna artikel från SD-representanter. De pekar bland annat på bristerna i omgivande järnvägsnät samt att kommunikationerna till Hisingen och väster inte löses med Västlänken.

http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.2658286-vastlanken-ett-skenande-problem

På onsdagen replikerade Martin Wannholt på bygglobbyns debattartikel förra helgen. Han slår hål på ett antal felaktiga påståenden, korrigerar historiebeskrivningen och ger Västlänken ett mycket passande prefix. Måste läsas!

http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.2659351-sag-nej-till-kapitalforstoring

Inför torsdagens möte i Kommunfullmäktige, tyckte Feministiskt Initiativ att det var dags att tala om vad de står i frågan. Om jag förstår den logiska saltomortalen korrekt, menar man att eftersom kvinnor gör flest resor men inte har råd att köra bil, så är det rättvist att detta blir ännu dyrare.

http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.2660387-trangselskatten-ar-nodvandig

Tack och lov räddade debattinlägget intill humöret för torsdagen. Vägvalet listar inte mindre än 23 av de mest uppenbara lögnerna kring trängselskatten.

http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.2660390-logner-och-tomma-loften-fran-borjan-till-slut

På torsdagen uppmanar GP på ledarplats till fortsatt transparens i (och granskning av?) av projekt i det Västsvenska Paketet.

http://www.gp.se/nyheter/ledare/1.2660555-transparensen-maste-fortsatta

På fredagen var det Trädplans tur att rädda dagen. I denna replik på bygglobbyns västlänksvurm tar de heder och ära av bygg- och betongindustrins syften med en fullständigt formidabel serie verbala karatesparkar. Denna hamnar lätt på tio-i-topp bland alla Västlänkenkritiska debattinlägg, om ni frågar mig. Skyll er själva om ni inte läser den!

http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.2661263-18-miljarder-skal-att-saga-nej-till-vastlanken

GPs vikarierande ledarskribent Csaba Bene-Perlenberg har tyvärr tagit ett steg åt samma håll som sina företrädare. Han anser att Vägvalet i och med avgörandet av trängselskattefrågan har förlorat sitt existensberättigande. Har inte Csaba hört talas om Västlänken?

http://blogg.gp.se/ledarbloggen/2015/03/20/daliga-forlorare-talar-garna-langt-och-lange/

Sedan räddades fredagen än en gång av en av våra egna medlemmar, Ann-Marie Pendrill (med en titel så lång att alla akademikerwannabees på ja-sidan kan ta sina 15 humaniorapoäng och gå och lägga sig). Pendrill lyfter frågan till nationell nivå och ifrågasätter varför statliga pengar ska gå till ett projekt där teknik och logik fått ge vika för politik. I kommentarfältet längre ner på sidan lät ja-sidans konvulsioner inte vänta på sig…

http://www.nyteknik.se/asikter/debatt/article3895103.ece

NYHETER

På måndagen bjöd de rödgröna på kaffe i Brunnsparken för att berätta om det Västsvenska Paketet och varför de älskar trängselskatten. Arrangemanget annonserades inte ut, gissa varför? Vi tycker det är märkligt att man kopierar Blå Tältets koncept för att diskutera något som redan var färdigdiskuterat.

På onsdagen avslöjade Västnytt att tre projekt kritiseras av Stadsrevisionen för kraftiga budgetöverskridanden, 50-100 procent, för enkla ovanjordanläggningar. Missa inte klippet ur sändningen där Johan Nyhus intervjuas.

http://www.svt.se/nyheter/regionalt/vastnytt/revisionslarm-projekt-spranger-ramarna

På torsdagen skulle frågan om trängselskatten avgöras i Kommunfullmäktige. Som väntat drev alla rödgrönrosa och allianspartierna igenom ett bevarande. David Lega är dock sur för att inte TS-motståndarna ville hjälpa till med att skyffla över problemet på regeringen. http://www.expressen.se/gt/trangselskatten-blir-kvar-i-goteborg/

GT berättar också ”The True Story” bakom tillkomsten av trängselskatten. Rekommenderad läsning! http://www.expressen.se/gt/goran-johansson-lag-bakom-trangselskatt/ När man läser den undrar man om det där med GP-ledaren som nämns verkligen stämmer. Jodå, här är den! Även om den inte hör till denna veckan kan det vara på sin plats att påminna om svunna tider ibland: http://www.gp.se/nyheter/ledare/1.10250-ledare-20-8-nej-det-ar-langt-ifran-klart-

GP rapporterade direkt från mötet med chattfunktionen öppen. I denna artikel med eftersnacket ligger en länk till chatten. Många av våra medlemmar och andra motståndare var aktiva där.

Själva KF-mötet ökade knappast förtroendet för gammelpartierna i Göteborg. Varje argument mot trängselskatt och Västlänken avfärdades som ”populism”.

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2662034-trangselskatt-ar-sista-ordet-sagt-

Hanteringen av folkomröstningsresultatet à la framtida politiskt självmord visar tydligare än någonsin att man till varje pris måste ha en outsinlig källa av intäkter att ösa ur, då man redan vet att Västlänken är en outsinlig källa till kostnader som behöver täckas. Miljö- och kulturvärden offras i jakten på den heliga gralen Västlänken och med finansieringsfrågan löst oavsett fördyringsfaktor har det aldrig känts mer angeläget än nu att sätta stopp för detta farsartade infrastrukturexperiment.

Hänt i veckan vecka 11 – Siffror och retorik

2015-03-16 /

Hänt i veckan vecka 11 – Siffror och retorikVeckan inleddes med att det lades stor energi på att bevisa hur få som demonstrerade förra lördagen.  Under förra helgen angavs först 3000, vilket snart reviderades till 8-10.000, en uppgift från polisen. Ja-sidan visste dock bättre och fortsatte envisas med att det bara var 3.000, så det så! Det där med siffror verkar vara ett svårt kapitel för Västlänksanhängarna. Visst är det märkligt att de inte underskattar antalet resande till Hagaplan i motsvarande grad?

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2651299-delade-meningar-om-antalet-demonstranter

På tisdagen återreplikerade Kurt G Larsson på Trafikverkets dementi om innehållet i kassaflödesanalysen. Han påpekar att Trafikverket i sin iver att dementera siffror därmed kritiserar de som kommer från Trafikverket själv. Som sagt, siffror är tydligen överkurs. Särskilt när man inte ens förstår sina egna.

http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.2651572-trafikverket-kritiserar-sina-egna-siffror

Publicistklubben arrangerade en debatt om kampanjjournalistik och GTs Frida Boisen fick sina fiskar varma för kampanjen för en folkomröstning om trängselskatten.  Aftonbladets Anders Lindberg har uppenbarligen stora problem med att kampanjen blev framgångsrik. Surt, sa räven…

Lindberg anser att GT ”agerat parlamentariskt” men duckar på frågan om Aftonbladet aldrig skulle kunna driva en kampanj för en folkomröstning.  Med sedvanlig åsiktskorridorlogik får han det att framstå som att de 90.000 som skickade in sina namn gjorde det mot sin egen vilja och de 57 procent som sedan röstade nej uppenbarligen också var vilseledda. Av GT, tydligen.

Ylva Andersson, SVT, snörper på munnen och påstår felaktigt att Vägvalet stod som avsändare på talongen.

GT-listan folkomröstningenDessutom är det enligt henne GTs fel att Sveriges Radio blev tvungen att fokusera på trängselskatt istället för på viktigare frågor som integration, skola och vård… Även Andersson hänger på resonemanget att GT väckte frågan eftersom hon själv ”aldrig hade hört några kritiska röster kring trängselskatten” och att motståndet mot trängselskatten endast är ett uttryck för allmänt missnöje med politiker.

Professor Jonsson ser mest sur ut och säger några sura meningar och jag förstår inte vad han menar. Men sur är han. Jättesur.

Behållningen av denna debatt är Frida Boisens ansiktsuttryck som diskret uttrycker den stigande förvåning man själv känner samt hennes ideliga tillbakavisande av de andras faktafel.

Det är lätt hänt att man börjar fundera på huruvida debatten låtit annorlunda om utfallet i folkomröstningen blivit tvärtom.

http://www.svt.se/nyheter/svtforum/kampanjjournalistik-framgangsfaktor-eller-folklig-falla

På onsdagen ger Cecilia Dalman-Eek, riksdagsledamot (S) alliansen skulden för att göteborgarna inte förstått poängen med trängselskatten och Västlänken. Återigen vädras uppfattningen att vi motståndare på något sätt är mer trögfattade än andra och att vi nog kan talas tillrätta. Jag håller på att bli lite småkränkt snart, tror jag…

http://www.gp.se/nyheter/ledare/gastkronikor/1.2652922-cecilia-dalman-eek-de-borgerliga-maste-ta-ansvar-for-vastlanken

Dalman-Eek väljer senare att bli gå in i gruppen och möta diskussionen med våra medlemmar, vilket för all del hedrar henne. Dock lyckas inte heller hon själv förklara ”poängen”. Snarare blev vi mer övertygande motståndare än någonsin. Hon visade sig dessutom vara förvånande illa påläst, till skillnad från vår egen Mats Lövgren J. Ni som missade det roliga får chansen igen här:

https://www.facebook.com/groups/stoppavastlankennu/10153074871249566/?comment_id=10153085457729566

Jarl Samuelsson, Västtrafik skrev på torsdagen en lång harang om nödvändigheten att bygga ut Bohusbanan till dubbelspår, att kapaciteten och punktligheten är för dålig och hastigheten så låg att man inte har tid att stanna i Säve. Men i slutklämmen är det ändå Västlänken som ska frälsa hela Västsverige.

Rubriken anger att hela Bohusbanans liv hänger på en skör tråd och endast kan räddas av Västlänken. Då bör man veta att tåg från Bohusbanan INTE ens ska gå i Västlänken. Frågan är om Samuelsson känner till det själv?

http://bohuslaningen.se/asikt/debattochinsandare/1.3831615-vastlanken-behovs-for-bohusbanans-framtid

Särskilt rekommenderad läsning brukar inte vara författad av GPs ledarredaktion, men här har vi ett strålande undantag. Csaba Bene-Perlenberg, GPs vikarierande ledarskribent. gör en intressant analys av läget: ”Politikerna är mer arga på sig själva än vad vi är på dem, vilket lyser igenom i deras sätt att hantera frågan.” Vi säger: Välkommen till Göteborg, Csaba!

http://blogg.gp.se/ledarbloggen/2015/03/12/vastlanken-ar-ett-sar-som-maste-helas/

Veckan avslutades med denna partsinlaga från Sveriges Byggindustrier och Byggföreningen Väst. Artikeln innehåller så många sakfel och luftslott att även den mest oerfarna motståndare kan slå hål på dem, och varje stycke avslutas med ”Det tycker vi är bra!”. Är det någon mer än jag som får associationer till den där beskäftiga lilltjejen i TV-reklamen för Grumme Tvättsåpa?

En framtid utan Västlänken utmålas som en evig avgrund där ”de sociala orättvisorna består”. Jahaja..? Det stycket avslutas dock ”Det tycker vi inte är bra!”

http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.2655897-33-miljarder-skal-att-saga-ja-till-vastsvenska-paketet

Antingen får Västlänken det att vattnas i plånboken för dessa herrar, eller så har de svalt propagandan om alla ytor som frigörs för exploatering tack vare Västlänken. I det förra fallet rekommenderar vi dem att läsa detta: http://stoppavastlanken.nu/2015/03/11/vastlanken-skapar-arbetstillfallen-men-for-vem/

I det senare fallet bör de bland annat fundera på varför tomtmarken kring gasklockan ska användas som serviceyta under hela byggtiden för Västlänken istället för att kunna exploateras direkt.

Veckan avslutas med att vi får veta att järnvägsunderhållet utanför Västlänken är kraftigt eftersatt och ett särskilt hot mot godstrafiken. Trafikverket kanske skulle ta några av de miljarder man sparar på att inte bygga Västlänken, till underhåll så man kan fortsätta frakta timmer och malm på järnväg istället för på lastbil? Det gjorde nog större nytta för miljön än att transportera ett par tusen studenter till Hagaplan, eller vad tror ni?

http://www.svd.se/nyheter/inrikes/trafikverket-minskar-pa-underhall-av-42-jarnvagsstrackor_4411055.svd

Trafikverket talar gärna om begränsad påverkan på Göteborg

2015-03-13 /

Trafikverket talar gärna om begränsad påverkan på Göteborg. Men vad kan det innebära egentligen? De trycker ofta på att arbetet med Västlänken kommer att ske under begränsade tidsperioder för respektive område. De framhåller också gärna att schakten är begränsade i utbredning. Nedanstående citat har Mats Lövgren lagt upp i Facebookgruppen.

När Trafikverket vill bygga Västlänken planeras inte enbart att stora hål ska grävas upp i staden.
De vill nämligen även bygga temporära stadsdelar av baracker.
En sådan är tänkt ska överdäcka Stora Hamnkanalen från Packhusplatsen upp till Kämpebron vid Västra Hamngatan. Uppgifter säger att ytan ska upptas av tre våningar med baracker och arbetsbodar.
Det här kan vi bland annat läsa i BrF Lilla Torgets synpunkter som inkommit till Trafikverket. Boende i området är naturligtvis inte är nöjda. Redan idag lever de i en arbetsplats med tanke på det arbete med att bygga spårvagnsspår längs med Södra Hamngatan.

påverkan på Göteborg

Tillfälligt markanspråk T2_02-60 – Yta för etablering (överdäckning Stora hamnkanalen) och allmän trafik

Man kan ju tillägga att det tillfälliga markanspråket för bygget över hamnkanalen löper över på 9 år! Dessutom görs det gällande att ”Båttrafiken ska upprätthållas under byggtiden”.  Det låter ju onekligen lockande att åka med Paddan och helt missa några av innerstadens mest intressanta kvarter…

Detta är bara ett exempel på hur projektet breder ut sig långt utanför de ”begränsade schakten”.

 

Källor: www.trafikverket.se samt inskickade yttranden över Järnvägsplanen

Västlänken sägs skapa arbetstillfällen

2015-03-11 /

arbetstillfällen”3500-4000 arbetare”, säger LO:s representanter kommer att sysselsättas genom att bygga Västlänken (GP Debatt, 4 mars, 2015). Därför säger de Ja till Västlänken.

De glömde en sak.

Det är inte svenska arbetstillfällen som skapas. Det visar nämligen dokumentation från Trafikverket.

I sitt material riktat till byggentreprenader berättar Trafikverket hur de har tänkt sig.

Under 2013 bjöd Trafikverket in 23 byggföretag från 11 länder och diskuterade med dem vad som är viktigt när det gäller kommande kontrakt för byggandet. Fem av byggföretagen kom från Sverige och resterande 18 från övriga Europa. Då endast två byggföretag var inbjudna från Frankrike valde man att göra en extra träff med fler franska representanter tillsammans med projekt Förbifart Stockholm. Hur många dessa franska entreprenader är oklart utan uttrycks i texten som ”ett flertal”.

I dessa samtal framkom att svenska bolag klarar byggprojekt i storleksordningen upp till 1,5 miljarder kronor.

För att attrahera internationella bolag krävs större kontrakt på mellan 3-4 miljarder kronor för att det ska vara intressant att delta. Detta då det annars inte bli lönsamt att frakta över sin lastbilsflotta, sina underleverantörer och förmå personal under byggperioden flytta till Sverige och här lära sig svenska.

Med en sådan spelplan har därefter Trafikverket delat upp Västlänken i fem kontrakt (egentligen sex, även Olskrokenprojektet har inkluderats i diskussionerna, men då det är ett fristående projekt kan det i detta fall bortses). De här kontrakten har även fått var sin prislapp i 2009-års penningvärde:

Central Station Contract: bygga Västlänkens del från Skansen Lejonets östra sida till Operahuset vid Lilla Bommen. Kontraktsstorlek: 3 miljarder kronor.

Kvarnberget Contract: bygga delen från Operahuset till Residentet vi Stora Hamnkanalens södra sida. Kontraktsstorlek: 0,5 miljarder kronor.

Haga Contract: anlägga Hagastationen samt bygga tunneln från Residentet till Fjäderborgen. Kontraktsstorlek: 3,5 miljarder kronor.

Korsväg Contract: bygga sträckan Fjärderborgen till Västkustbanan inklusive anlägga Korsvägenstationen. Kontraktsstorlek: 3,5 miljarder kronor.

BEST Work Contract: spårarbete samt signalsystem för hela tunneln. Kontraktsstorlek: 1 miljard kronor.

Så ser det ut. Utav fem kontraktsmöjligheter kan svenska bolag med svenska anställda vara med och konkurrera i de två mindre, Kvarnberget och BEST. De större delarna kommer att hamna hos utländska entreprenadfirmor med deras anställda och deras underleverantörer.

LO påstår att 3500-4000 arbetstillfällen skapas när Västlänken byggs. Ja, det stämmer. För utländsk arbetskraft. Ser inte att denna organisation har som roll att förespråka att internationella företag konkurrerar ut svenska möjliga arbetstillfällen.

Källa: Trafikverket, ”The West Link Project: Procurement Strategy”, 2014 – Dokumentet finns här

« Äldre inlägg Nyare inlägg »

© 2026 Stoppa Västlänken Nu

Tema av Anders Noren — Upp ↑

Social Media Integration by Acurax Wordpress Developers
Visit Us On TwitterVisit Us On Facebook