På tisdagen var det premiär för vår egen chat och vem passade bättre att inviga den än Martin Wannholt. Han fick bland annat frågor om hans viktigaste argument mot Västlänken, vilket parti som kommer ändra inställning först och om han tänker starta ett nytt parti…
http://stoppavastlanken.nu/2015/04/22/chat-om-vastlanken-med-martin-wannholt-214/
Missa inte chatten nu på tisdag. Gäst är Johan Trouvé, Västsvenska Handelskammaren.
Här är del 2 av Västlänkens historia, av Mikael Bigert. Nu har vi kommit fram till de så kallade utredningarna som företogs 2001-2009. Bigert redogör för de olika turerna, som alla gick ut på att allt annat än en tunnel var otänkbart, med ett lättillgängligt och intressant berättarspråk. Parallellt med att olika tunnelsträckningar utreds tills den sämsta tänkbara kvarstår, skenar kostnaden från sex till 16 miljarder. En grym dokumentär! Jag vill dock varna läsare med känsliga nerver då texten delvis har ett påfrestande innehåll.
http://gbg.yimby.se/2015/04/vastlankens-historia-en-k_3639.html
Wilhelm Delfs som skrev en utmärkt debattartikel om risker för sättningsskador (men som inte heller begriper något av det han specialiserat sig på i hela sitt yrkesliv enligt ja-sidan) noterar att ingen replikerat. Han tycker att Trafikverket borde redovisa vilka ”kontrollsystem” och ”insatsprogram” som ska förhindra att tunneln läcker in grundvatten, när ingen tunnelbyggare hittills lyckats med det, varken i Sverige eller Europa.
Delfs har nog förbisett att Västlänken har magiska krafter som kommer skydda den mot allt som drabbar andra tunnelbyggen, vare sig det gäller grundvattenintrång, budgetöverskridanden, behov av räddningstunnlar eller kapacitetsbegränsningar.
http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.2695546-redovisa-farorna-med-vastlanken
Rikdagsledamoten Jan Ericsson följde med på Västsvenska Handelskammarens studiebesök till Citybanan i Stockholm, ett projekt som ofta jämförs med Västlänken. Läs hans analys av skillnaderna mellan dessa tunnlar och varför Citybanan inte mött någon proteststorm:
http://stoppavastlanken.nu/2015/04/23/studiebesok-vid-citybanan-i-stockholm/
Dagens Industri har intervjuat Jan-Eric Nilsson, professor i transportekonomi. ”Politiker vill kunna framstå som väldigt handlingskraftiga och bygga saker även om de inte är motiverade”, säger han. Han har synpunkter på Västlänken (som DI förväxlat med Västsvenska paketet) också. Den som tror han tycker det är en vettig satsning räcker upp en hand. Men eftersom Nilsson troligen är äldre än 33 år, kommer han antagligen att avfärdas av Västlänkens vänner som för gammal för att ha rätt att ha synpunkter.
http://www.di.se/artiklar/2015/4/23/professorns-rad-strunta-i-prestigeprojekten/
Veckans Lövgren 1/Veckans Västlänkschock:
Vår egen prognostarzan har plöjt Trafikverkets färska rapport ”Basprognos 2030” och, efter att i åratal ha försökt får ett ordentligt svar på frågan, äntligen funnit hur många tåg som egentligen ska gå i Västlänken, per timme. Det teoretiska antalet 20 blev 17 blev 14 som nu har landat på 12. Tolv. Zwölf. Anledningen är att kapaciteten på banorna in mot Göteborg är så begränsad att trafiken inte kan utökas.
https://www.facebook.com/groups/stoppavastlankennu/permalink/10153182924179566/
Veckans Lövgren 2:
Mats Lövgren benar vidare i Basprognosen och kan därför beslå Trafikverket med en uppenbar lögn. De påstår på sin startsida för Västlänken att ”tågen kommer gå oftare”. Genom att ställa dagens tidtabeller för samtliga fem järnvägsbanor in till Göteborg mot Basprognosens siffror, konstaterar Mats iskallt att påståendet helt enkelt är falskt.
Därmed, mina damer och herrar, faller ett av huvudargumenten för att bygga Västlänken! Som ni förstår har vi fått ett nytt toktungt argument för att inte bygga den. Jag upprepar: Även om Västlänken byggs kommer inte fler pendeltåg kunna trafikera Göteborg år 2030 än idag.
https://www.facebook.com/groups/stoppavastlankennu/permalink/10153190582159566
Jodåsåatteee…. denna ”pulsåder för det moderna Göteborg”, kuggen i ”en grön nära storstad”, detta riksintresse som skulle revolutionera hela Sveriges järnvägssystem, som behövdes ”för att få till en regionförstoring”, räddningen undan ”en ny varvskris” etcetera, har i och med detta med bravur överträffat sig själv i tummetotteribranschen. Mäster Skräddare i den gamla sagan hade nog åtminstone fixat en toalett på Station Haga.
