Inte en enda debattartikel på hela veckan! Det betyder knappast att debatten är död, bara att en och annan sitter och vässar pennor just nu. För övrigt har det knappast varit en händelselös vecka.
Till allas vår oförställda glädje har regeringen nu beslutat behålla straffavgiften à 500 kr för den som betalar sin trängselskatt en dag för sent. Charlotte Svensson, statssekreterare åt finansministern förklarar att trängselskattesystemet är ett slutet system, så om inte staten får in pengar från straffavgiften måste trängselskatterna höjas. För pengarna går ju till lokala infrastruktursatsningar (underförstått ”och dem vill ju alla ha”).
Bättre bevis för att trängselskatterna absolut inte handlar om miljö och trängsel kan vi inte få. Om 10-20 procent ställde bilen och alla betalade fakturan i tid skulle systemet kollapsa. Därför finns naturligtvis inget intresse av att bygga ut kollektivtrafiken innan Västlänken är klar.
http://www.gp.se/nyheter/sverige/1.2684131-regeringen-behaller-risad-avgift
Men ujujuj vad det rasas det bland göteborgspolitikerna över beslutet. Alla är jättearga och Jonas Ransgård är ännu argare. Men allra argast är Johan Nyhus. Han tycker det är ”fruktansvärt dåligt och väldigt dumt”. Man blir nästan orolig över hans blodtryck.
Låt oss gissa att det inte är omtanke om stadens bilister som driver detta raseri, utan snarare insikten om vilka som kommer få bära hundhuvudet de närmaste fyra åren eller så…
http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2684449-nyhus-s-rasar-mot-regeringen
På tisdagen hade Trafikverket presskonferens angående yttrandena över Järnvägsplanen. Västnytt och GP direktbevakade. Det berättades om tidplaner och vilka typer av yttranden som inkommit, samt kommentarer till dessa. Här finns, förutom ett riktigt rekorderligt floskelfyrverkeri, ett flertal ögonbrynshöjande inslag. Ett par små aptitretare:
På frågan vad som händer om kostnaderna stiger:
Det finns en pott på 2,3 miljarder som man kan använda om det blir en annan prisbildning.
– Blir det för dyrt får man avbryta upphandlingen och invänta ett bättre marknadsläge, säger Bo Larsson, projektchefen på Trafikverket. (Nåja, med tanken på att Västlänken ändå är 30 år efter sin tid så gör det ju inte så mycket om det går några år till)
Arbetstunneln vid Annedal flyttades, men nu har läget vid Linnéplatsen också fått kritik. ”Dilemmat med demokrati” säger Karin Holmström. (Ja, det är ju fruktansvärt upprörande att folk inte bara kan acceptera att hundratals bautalastbilar per dygn ska köra över deras barns lekplatser)
Statens fastighetsverk motsätter sig planen i nuvarande utformning. Riksantikvarieämbetet är också kritiskt men lämnar över hanteringen av synpunkter till länsstyrelsen. Bo Lindgren berättar om de förändringar som gjorts efter synpunkter. ”Vi har ett körschema tillsammans med länsstyrelsen fram till juni. Vi förutsätter att vi kommer överens, det är vår viktigaste fråga just nu.” (Någon mer som får Gudfadern-vibbar av sista meningen?)
http://live.gp.se/Event/Vastlanken?Page=0
http://www.svt.se/nyheter/live/live-presskonferens-om-vastlanken
Trafikverket gick i veckan ut och ”klargjorde” hur länge trängselskatt ska tas ut, med anledning av att intäkter från trängselskatten redovisas fram till 2047 i den ökända kassaflödesanalysen. Som alltid är Trafikverkets texter lika självklara som Västlänkens sträckning.
”Kassaflödesanalysen visar i själva verket att uttaget av trängselskatt är helt i enlighet med både riksdagsbeslutet och det avtal som har tecknats mellan staten, regionala och lokala parter i Västsverige. Enligt gällande beslut ska trängselskatt användas i Göteborg tills de lån som tas upp för att genomföra projekten i Västsvenska paketet är betalda. Därefter sker enligt kassaflödesanalysen ingen användning av trängselskatt i Göteborg.” Exakt VAD i denna text säger att trängselskatt INTE ska tas ut till 2047?
I veckan vann Mark- och miljödomstolens avslag, på ansökan om att bygga en vindkraftspark i Hake Fjord, laga kraft, vilket innebär att projektet inte kan genomföras. Detta är bra att ha i minnet när Västlänken nu ska prövas i samma instans. Inför ansökan har i veckan samråd startats och pågår fram till 10 maj. Det innebär, precis som för Järnvägsplanen, att man får inkomma med yttranden. Här handlar det om miljö, buller, påverkan på grundvatten etc. Läs mer här:
http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Vastra-Gotaland/Vastlanken—smidigare-pendling-och-effektivare-trafik/Nyheter/2015/2015-04/samrad-infor-ansokan-till-mark–och-miljodomstolen/
Veckans Lövgren:
Vår egen Fader Fouras har grävt lite i hur det egentligen ligger till med Götatunneln, med anledning av ryktena om att den ska stängas av under en längre tid. Detta är dock inte avgjort, då det beror på om taket i Götatunneln behöver sågas upp eller sprängas upp…
https://www.facebook.com/groups/stoppavastlankennu/10153164613624566
Fint. Låt oss se… Vi har alltså en planerad pendeltågstunnel, som börjar med en jättesväng under gammal bebyggelse i Örgryte för att sedan skära rakt igenom Liseberg och stanna under Korsvägen, en lösning som omöjliggör en välbehövlig planskild korsning för biltrafiken. Efter nästa krök sätter tunneln kurs mot den välbehövliga stationen, med 14 uppsättningar rulltrappor men inga toaletter, under en kyrka i Haga. Den passerar i princip genom Skatteverkets arkiv, vidare under Otterhällan, sniker upp sju meter från Länsresidensets golv för att som nästa höjdpunkt karva av taket på den nästan nybyggda Götatunneln. Därefter tar den sats mot Centralstationen men missar den med en halv kilometer för att istället landa under den likaledes ganska nya Nils Ericsonsterminalen, vilken därför delvis får rivas. När tunneln lämnar stan tar den genvägen rakt under en 1600-talsfästning. Detta, kära göteborgare, var den bästa lösningen våra politiker och Trafikverket kunde hitta efter 20 års utredande. Vår fröjd är stor.
/Carina
