Mölndalsbro, järnvägsknuten i Mölndal som inte kommer att byggas om.
Hur många tåg kommer varje timma passera genom Västlänken? Ja, det är en fråga som är lika svår att få svar på som: ”Hur långt är ett snöre?”.
Varför detta är viktigt? Jomen, hela poängen med Västlänken är ju att utöka kapaciteten vid Centralstationen. Självklart är det då angeläget veta att det byggs en lösning som klarar av det som förväntas. Och gärna lite till.
Ny rapport från Trafikverket visar att det står värre ställt med Västlänksprojektet än vad jag trodde.
Låt oss ta lite bakgrund först.
Sträckan mellan Centralen och Hagastationen styr till stor del hur många tåg som kan passera i en riktning per timma. Enligt Trafikverket väntas tåget åka som max 70-80 km/h och då tar denna del ungefär 3 minuter. Ur ett säkerhetsperspektiv är det troligt att endast ett tåg får vara i tunnelröret i taget. Det vill säga att nästa tåg som står och väntar vid Haga på att avgå mot Centralen kan först göra det när framförvarande är framme. Naturligtvis går det att ha fler tåg samtidigt i tunneln, men då kommer även maxhastigheten att sänkas, och det rejält, vilket innebär att resan tar mer än 3 minuter. Inte bra då det i praktiken kommer gå fortare att röra sig över jord än under. En timma är 60 minuter, delar vi den i 3 får vi 20, vilket då är det maximala antalet tåg som per timma kan passera Västlänken.
I Järnvägsutredningen från 2006 har man tagit lite höjd. Naturligtvis krävs det lite ”slacktid” annars brister snabbt tidtabellerna. Där skriver man att antalet tåg per riktning är 17 i timmen.
När Järnvägsplanen presenterades alldeles innan julen förra året hade Trafikverket skalat ner antalet än mer. Enligt den kommer 14 tåg i timmen passera Västlänken per riktning. Det är faktiskt bara lite drygt 2/3-delar av teoretiskt maxantal. Ett maxantal som enligt mitt tycke är alldeles för skralt. Tänk alla politikers drömmar om anslutande tåg hit och dit med ökade antal avgångar. Detta finns det inte ens plats för i ett teoretiskt max.
Nu visar det sig att det är färre än 14 tåg per timme.
Projektledningen för Västlänken är duktiga på att inte framhäva information som inte gynnar tunnelprojektet. Det är därför detta nätverk finns. Här publicerar vi det som Trafikverket väljer att medvetet undanhålla. Även sådant som samma myndighet själv tar fram i olika rapporter.
Varje år gör Trafikverket årliga prognoser för sina transportsystem. I grunden ligger Basprognos för 2030 i vilken myndigheten har gjort beräkningar för person- och godstrafik på vägar, järnväg och med flyg. Dessa ska sedan ligga till som underlag för infrastrukturella beslut.
Alldeles nyligen publicerade Trafikverket rapporten ”Tågtrafik i Basprognos 2030, beskrivning av trafikering”. Och den säger det som Västlänksprojektet inte berättar.
För Göteborg, vi har fått ett svar: Västlänken kommer att trafikeras av endast 12 tåg per timme och riktning. Orsaken är att det inte kommer att byggas om vid Mölndal, vilket behövs för utökad trafikering.
12 tåg i timmen per riktning är ungefär som dagens trafikering av samma linjer till Göteborgs Central.
Jag kan förstå varför gänget bakom Västlänken håller tyst om detta. Det är ju ännu en spik i kistan på detta ”obsoleta” järnvägsprojekt som SIKA (numera Trafikanalys, Trafa) i sitt remissutlåtande sågade redan 2006.
Nej, Västlänken skulle aldrig klara en oberoende granskning. Inte när Trafikverket själva väljer att mörka fakta de själva tar fram om projektet.
Läs Trafikverkets rapport om järnvägarnas kapacitet ”Tågtrafik i Basprognos 2030 beskrivning av trafikering” på vår wiki
/Mats Lövgren
