Utveckla Göteborg

Månad: juli 2018

Fyrvaktaren, Ja till trängselskatt och debattklimatet

FyrvaktarenEndast ett halvt dygn efter min krönika i GP, blev jag uthängd som ”våldsbenägen extremist” och jämställdes med NMR av en anonym S-skribent på Fyrvaktaren. Efter tre dagar kom en lam ursäkt, men Fyrvaktaren tar samtidigt ny sats och formulerar fler anklagelser. Det är inte första gången framträdande S-företrädare i samarbete med Ja till Trängselskatt anklagar mig och nätverket för mordhot. Nu räcker det.

Den 8 juli skrev jag, som inbjuden sommarkrönikör, denna text på GPs ledarsida.

http://www.gp.se/ledare/bulic-striden-om-v%C3%A4stl%C3%A4nken-d%C3%A4rf%C3%B6r-blev-den-s%C3%A5-het-1.6960271

Jag gav i texten uttryck för att det hårdare debattklimatet var överspelat. Det var fel. Innan dagen var till ända klättrade debatten ner i den hittills djupaste avgrunden. Den socialdemokratiska facebookkanalen Fyrvaktaren, en avknoppning från avsomnade Ny Tid, publicerade denna text (min rödmarkering):

”OLIKA MÅTTSTOCKAR FÖR VÅLDSBEJAKANDE NAZISTER OCH VÄSTLÄNKSMOTSTÅNDARE HOS GPs LEDARSIDA

 Det är tvära kast på GPs ledarsida. Ena dagen förkastas nazisterna som en ”våldsbenägen sekt” som man inte tycker hör hemma i Almedalen. Nästa dag upplåter man hela utrymmet på ledarsidan åt Västlänksmotståndaren Carin Bulic som vill hänga journalister och politiker i lyktstolpar.

 GPs ledarsidas hanteringen av våldsbenägna extremister är inte konsekvent skulle man lugnt kunna säga.

 I går skrev Alice Teodorescu så här om nazisterna i Almedalen: ”Varför dessa antidemokratiska representanter för en våldsbenägen sekt alls ska beredas tillträde till en så symboltyngd arena som Almedalen när de inte kan avhålla sig från att sabotera och skrämma andra deltagare förblir en gåta.”

 Beskrivningen borde gälla också för Bulic och GPs ledarsida. Om man vill ge utrymme åt någon motståndare till Västlänken, som GPs ledarsida för övrigt är en aktiv del av, skulle man ju kunna valt någon annan person än Bulic.

Att bemöta Bulics alla tokiga påståenden i sin text går tyvärr inte av utrymmesskäl. Också Facebook har sina begränsningar.

Fyrvaktaren konstaterar att Västlänken har genomgått den rigorösa utvärdering som krävs av så här omfattande infrastrukturprojekt. Alla politiska beslut är fattade i god ordning. Till det kommer en domstolsprövning som snart är avslutad.

Inför varje steg i de olika processen har Bulic och de olika organisationerna inom Västlänksmotståndet hävdat att deras påstådda sanningar om Västlänken nu ska komma fram och att processen då ska stoppas. I varje prövning har motståndarnas egna ihopkokade påståenden ställts mot verkligheten och verkligheten har vunnit.

Bygget har nu därför börjat på flera platser i Göteborg. Budgetarbetet går så bra att det är möjligt att bygga fyra spår vid stationerna i Haga och vid Korsvägen från start. Det ökar Västlänkens kapacitet från start till mer än vad de olika nyttokalkylerna har utgått ifrån.

Så nu kommer Västlänken inte bara kunna ta emot trafiken på ett framtida dubbelspår mellan Göteborg och Borås utan också på ett framtida dubbelspår längs Bohusbanan.

Utan Västlänken kommer inte en utökad trafik på dessa nya dubbelspår att nå Göteborgs central. Västlänken är därför förutsättningen för fortsatt utbyggnad av Västsveriges järnvägar. I alla fall om de ska nå Göteborgs central.

 När ska GPs ledarsida förstå att motståndet mot Västlänken bygger på ett hopkok av olika missförstånd som fått ett eget liv hos en mycket hängiven skara personer och som sprider dessa med frenesi till sin omgivning?

Fyrvaktaren 8/7 2018


Länk:

https://www.facebook.com/fyrvaktaren/photos/a.1007110596006336.1073741866.113241502059921/1934927969891256/?type=3&theater&ifg=1

Skribenten är anonym men sidan presenteras som socialdemokratisk. Kanske är det samma person som jag nämnde i krönikan, med tanke på vanan att koppla ihop västlänksmotstånd med nazism?

Som underlag för påståendet om min våldsbenägenhet hänvisas till en lösryckt kommentar från ur en Facebooktråd hösten 2017 där medias roll diskuteras. Jag uttrycker då att även media ska ”hängas” för sin undfallenhet att granska Västlänken.  Uttrycket ”hängas” är en metafor, möjligen mer vanlig i Stockholm än här. Metaforen förstår alla utom den som inte vill förstå.  Jag tror exempelvis ingen på allvar trodde att Erik Hamrén menade att han ville ha dödshjälp med det här uttalandet:

https://www.aftonbladet.se/sportbladet/fotboll/a/qnkabL/hamren-ska-ni-hanga-nagon–sa-hang-mig

Kommentaren skärmdumpades av personer inom i nätverket Ja till Tränselskatt (JATT) och har använt flitigt i deras förtalskampanj. Det står inget om lyktstolpar i kommentaren utan är något som Fyrvaktaren lagt till. Med tanke på att jag gör åtminstone ett dussin kommentarer i dagligen i vårt forum sedan fyra år, är det lite anmärkningsvärt att de inte hittat fler och grövre uttalanden med tanke på min påstådda våldsbenägenhet.

Det kan förresten noteras att media ”hängt” sig själva, vid vårens presseminarium på Pustervik där medierepresentanter erkände att de borde granskat Västlänken på det sätt GP gjort under våren 2018 mycket tidigare.  Därmed är den frågan avgjord.

Fyrvaktaren angriper mina ”tokiga påståenden” utan att ange några källor härför och följer sedan upp med egna påståenden helt tagna ur luften. Senare hänvisas till en text från JATT som källa. Problemet här är att denna text publicerades mer än ett dygn efter Fyrvaktarens inlägg.

I tråden under inlägget finns ett flertal kommentarer från ledande personer från JATT. JATT har nära kopplingar till främst Miljöpartiet men också till V, S och L samt har sponsrats av Västsvenska Handelskammaren. JATT-företrädarna tar inte avstånd ifrån nazi-kopplingen utan understödjer istället resonemanget med insinuanta kommentarer.

Ett stort antal personer protesterar i tråden. Min fråga och mitt krav på ursäkt förblev obesvarad i mer än två dygn.  Så till slut kom en ”halv pudel”.  (Innan JATT och Fyrvaktaren får för sig att detta uttryck innebär att jag vill dela hundar på mitten, kan jag meddela att även detta är en känd metafor och betyder ”ta tillbaka och be om ursäkt”.)

Fyrvaktarens lama ursäkt

I detta inlägg ber Fyrvaktaren till slut om ursäkt. Men det är en lam ursäkt. Och våldsanklagelserna tar ny sats:

”Fyrvaktaren ber om ursäkt 11/7 2018

 FYRVAKTAREN ÄR EN ERFARENHET RIKARE. VAD HAR BULIC OCH VÄSTLÄNKSMOTSTÅNDARNA LÄRT SIG?

 Alla som ger sig in i debatten om vårt samhälle har ett ansvar för tonen i den debatten. En debatt som är full med aggressiva ord och hatiska omdömen gör att debatten bara blir till för ett fåtal. De stora flertalet undviker då att ge sina synpunkter och idéer. Det gör att utfallet av samtalen om vår gemensamma framtid blir sämre eftersom färre har deltagit.

 Tyvärr är det så i dag i debatterna om bland annat migration och om infrastrukturen i Göteborg. Personer som inte räds att använda de hårda orden har tagit över dessa debatter i olika sociala medier.

 Fyrvaktaren ber därför om ursäkt för att ha bidragit till ett hårt tonläge genom att blanda in nazisters agerande i en text om Västlänken. Att blanda in nazisternas agerande i andra sammanhang än när det gäller deras egna vidriga och dödliga ideologi missuppfattas lätt. Därför är det bäst att hålla sig borta från att nämna nazism i andra sammanhang eftersom nazismen grymhet är så ofattbar. Det gjorde tyvärr inte Fyrvaktaren denna gången. Det har gjort Fyrvaktaren en lärdom rikare.

 Fyrvaktaren har däremot inte påstått att motståndare mot Västlänken är nazister. Fyrvaktaren ställde frågan varför GPs ledarsida behandlar nazister och Bulic på så olika sätt när de båda gjort uttalanden om att ha ihjäl politiker, offentliga tjänstemän och journalister.

 Förhoppningen är att också Bulic och andra motståndare mot Västlänken också blivit en erfarenhet rikare. Debatten om Göteborgs infrastruktur är värd ett bättre öde än att förgiftas av nedsättande omdömen om personer med andra åsikter än de egna. Och dödshot hör inte hemma i det offentliga samtalet.

 Det är extra viktigt i sociala medier att vara tydlig med vad man menar med det som man skriver. Detta eftersom ironi och tonfall inte kan utläsas i skrift. Det är därför som uttalandet från Carina Bulic, ledande inom motståndet mot Västlänken, om att hänga politiker, offentliga tjänstemän och journalister, som hon gjorde på Facebook i oktober 2017, inte kan tolkas på något annat sätt än just det som hon har skrivit.

 När Fyrvaktaren har kritiserat detta hotfulla uttalande har Bulic sagt att hon menade något annat. I stället för att politiker, offentliga tjänstemän och journalister ska hängas menar hon nu att de ska ”hängas ut”. Vad det innebär återstår för Bulic att berätta.

 Det som vi vet är att motståndare mot Västlänken under det senaste året har agerat så hotfullt vid sina demonstrationer utanför kommunfullmäktiges sammanträden i Göteborg att det nu krävs kravallstaket och vakter för att skydda ledamöterna som är på väg in till sammanträdena. Trots det har demonstranter fysiskt gett sig på förtroendevalda politiker.

 Men Fyrvaktaren är av den åsikten att varje människa, även Bulic, har möjligheten att ändra sig och då ska det respekteras.

 Vad det gäller synpunkter på det som Bulic framförde i sin krönika på GPs ledarsida hänvisar fortfarande Fyrvaktaren till den faktagranskning av artikeln som Ja till trängselskatt har gjort.

Fyrvaktaren 11/7 2018”

Fotnot: Påståendet om kravallstaket togs senare tillbaka, när även det visade sig vara taget ur luften. Två gånger på en vecka har alltså Fyrvaktaren vräkt ur sig ogenomtänkta påståenden och anklagelser som senare fått tas tillbaka, men ser sig ändå bemyndigad att ha synpunkter på mina metaforer.

Länk:

https://www.facebook.com/fyrvaktaren/posts/1940141942703192

Ursäkten godtas vad gäller nazikopplingen. Det är bra att även Fyrvaktaren till slut insåg att det inte är rimligt att jämställa motståndare till en tågtunnel med en våldsam nazistisk motståndsrörelse.

Men – texten i övrigt är fortfarande ett grovt och dessutom förnyat angrepp på mig och hela motståndsrörelsen.  Och det är som sagt inte första gången, men vi fördjupar oss inte i det. S och JATT vet precis vad jag syftar på.

Vi har undvikit att dra växlar på detta utan istället fortsätta ägna oss åt att granska Västlänken. Västlänksförespråkarna väljer att istället granska oss. De har fortsatt försöka misskreditera oss, brunmåla oss och utmåla oss som våldsamma. I synnerhet Mats Lövgren och jag utsätts regelmässigt för omfattande personangrepp och regelrätt näthat.  Det läggs enorm energi på att lusläsa alla inlägg och kommentarer från våra 7500 medlemmar i hopp om att hitta något att använda emot oss.  Med tanke på det är skörden rätt mager.

Den uppmärksamme har så här långt i texten noterat att jag undvikit att namnge en enda person. Det beror på att det är vår policy att inte göra det när det inte har särskild betydelse. Stoppa Västlänken är inte intresserad av personangrepp, vi är intresserade av fakta. För ja-sidan gäller det omvända.

Inga våldsamheter

Tre succéartade demonstrationer med flera tusen deltagare har genomförts, under total värdighet. Om den senaste, med minst 10 000 deltagare kunde vi läsa:

”Richard Sörensen fortsätter och säger att det var länge sedan han upplevde ett lika långt tåg. Men trots det stora antalet deltagare så har det varit en lugn demonstration, säger han.

 – Det har varit en lugn och fin demonstration. Vi har inte haft några problem alls. Det enda vi har behövt göra är trafikreglering. ”

http://www.gp.se/nyheter/g%C3%B6teborg/minst-10-000-personer-deltog-i-demonstrationst%C3%A5get-1.4615071

Debattklimatet – om vi vänder på steken

 Är det då motståndarsidans fel att debatten är hätsk? Låt oss för ett ögonblick vända på steken.

Kan ni tänka er att Vägvalets eller Demokraternas officiella facebookkanal skulle publicera en text där en frontfigur för JATT jämställs med AFA och utmålas som våldsbenägen? Kan ni tänka er att Mats Lövgren, Jan Sylvan och jag skulle gilla inlägget och understödja det med insinuanta påståenden och en text på vår webbsida? Och att Martin Wannholt eller Claes Westberg skulle uttrycka sitt gillande över detta?

Nej. Det skulle helt enkelt inte hända. Vi vet det. Våra följare vet det.  Ja-sidan inser det också, men önskar det vore annorlunda.

Ja-sidan vägrar debattera fakta

 Vi redovisar regelbundet nya fakta, alltid med källor hämtade från Trafikverket, kommunen eller andra offentliga handlingar. Vi möts regelmässigt av lögnanklagelser.

Mats Lövgren och jag har ett flertal gånger ställt oss till förfogande för offentlig debatt. Det vore ju den enklaste sak i världen att överbevisa oss om allt vi påstår är konspirationsteorier. Varken politiker eller JATT har tagit chansen att överbevisa oss ansikte mot ansikte.

Om Västlänken byggs har vi ändå vunnit

 Enligt senaste SIFO-undersökningen har alla partier som står bakom Västlänken (utom V) sedan beslutet 2010 tappat mellan en fjärdedel och hälften av sitt stöd i Göteborg. S har halverat sitt.

Fyrvaktaren pratar om att ”ta lärdom”. Nu har S, MP och deras allierade gjort samma misstag i åtta år och de fortsätter på samma väg. Om Fyrvaktarens text och hur den bemöttes är symptomatiskt för västlänksalliansens kommunikation med väljarna lär raset fortsätta i tangentens riktning.

På årets första dag skrev Ann-Sofie Hermansson följande:

”Låt oss framställa våra meningsskiljaktigheter på ett rakt och ärligt sätt. Låt oss tillsammans se till att hitta rätt i det utvecklingssprång som staden nu är inne i. Göteborg har ingenting att vinna på en massa destruktiv pajkastning. Göteborgarna har ingen som helst nytta av en massa osaklighet, skenmanövrar och faktaresistens.”

https://www.expressen.se/gt/debatt-gt/det-nya-goteborg-kan-inte-byggas-pa-populism/

Vackra ord som vi till 100 procent instämmer i, men uppenbart helt tomma.

Vare sig Västlänken byggs eller inte, kan ingen undkomma verkligheten.  Byggs den kommer det vi påstått visat sig stämma. Framtiden kommer ge dem som hållit sig till fakta rätt och domen kommer bli hård över faktaförnekarna och reklammånglarna.  Även om de knappast kommer ”hängas i lyktstolpar”.

Vi i Stoppa Västlänken Nu tar kål på floskler och myter, inte på människor. Vårt vapen är verifierbara fakta ur offentliga dokument. Ja-sidans vapen är förtal, misstänkliggöranden, näthat och ryktesspridning. Debatten om debatten är nu avslutad för vår del. Jag förväntar mig inga mer ursäkter, men vi i nätverket förväntar oss att slippa utsättas för fler anklagelser och förolämpningar av detta slag. I synnerhet från Sveriges än så länge största parti och dess lokala företrädare – vilka i hög grad avlönas av bland andra våra medlemmar.

/Carina

Fotnot: Den som vill jämföra fakta kan jämföra JATTs källor och bemötande av min krönika med de källor jag använt. JATTs källor är alltså den utställningshandling jag i min krönika förklarat som missvisande, på grundval av innehållet i protokollen från järnvägsutredningens styrgrupp, vilka JATT väljer att inte publicera. Detta leder till ett märkligt cirkelresonemang. Var och en bör därför läsa både utställningshandlingen och protokollen för att bilda sin egen uppfattning.

https://jatrangselskatt.se/2018/07/09/faktakollen-14-carina-bulics-gastkronika-i-gp/

http://stoppavastlanken.nu/kallor-och-fortydliganden-till-carina-bulics-sommarkronika-i-gp/

”Varför valde de inte Korsvägen?”

”Varför valde de inte Korsvägen?”” Bara Korsvägen ” är det av järnvägsutredningens alternativ som det talas minst om. Men var det egentligen det bästa? Det här är en text om hur i synnerhet Mölndal, Borås, Landvetter Flygplats, Liseberg, Region Halland, Riksantikvarieämbetet men också alla vi andra blivit förda bakom ljuset. Och om det i mina ögon allra mest anmärkningsvärda i protokollen från styrgruppen…

En av Agatha Christies böcker heter ”Varför bad de inte Evans?” och handlar om en man som hittas svårt skadad och bara hinner säga dessa ord innan han dör. Naturligtvis blir de orden nyckeln till att hitta mördaren. Om jag skulle hittas döende idag skulle troligen mina sista ord troligen bli ”Varför valde de inte Korsvägen?”.

När bitarna föll på plats…

Vi som gräver i dokument; läser myndighetsyttranden, utredningar och planhandlingar, har länge lagt ett jättestort pussel med tusentals bitar. När minnesanteckningarna från järnvägsutredningens styrgruppsmöten blev kända föll många bitar på plats. Idag vet vi att Banverket faktiskt inte förordade Haga-Korsvägen, att politikerna utövade påtryckningar för att driva igenom denna sträckning och att de beslutsunderlag som regeringen baserade sitt tillåtlighetsbeslut på inte speglade järnvägsutredningens verkliga resultat.

Den i princip enda frågan som inte jag ännu har svar på är just varför inte politikerna kunde tänka sig en tunnel med bara en station vid Korsvägen, eller att åtminstone låta utreda den ett litet tag till, givet vad som framkom i slutskedet av järnvägsutredningen.

Västlänkens projektledare Bo Larsson har bekräftat att Banverket förordade Korsvägen i detta skede (i denna podd från den 28 juni https://www.blubrry.com/nasta_hallplats/35141722/12-vstlnken-det-handlar-om-framtiden/ )

Okända utredningsresultat

Av minnesanteckningarna framträder tydligt bilden av Banverket som försöker gå politikerna till mötes och hitta nyttan med en station i Haga, utan att lyckas. Inte heller för stationen vid Korsvägen konstaterades mer än marginell nytta.

Våren 2007, i slutskedet av järnvägsutredningen för Västlänken, pågick parallellt förstudien i projektet Almedal-Mölnlycke, det vill säga den del av Boråsbanan/Götalandsbanan som skall ansluta till Västkustbanan och eventuellt Västlänken i Almedal. Till skillnad från utredningen om Västlänken, tittade Almedal-Mölnlyckeprojektet på gränssnittet mellan de båda järnvägarna. Man insåg att det skulle bli dyrt och krångligt att ansluta både Västlänken och Boråsbanan i samma punkt i Almedal och tittade därför på alternativa lösningar.

Möjligt att skona Liseberg

Snart framkom att en enklare skonsammare och billigare lösning var att dra järnvägen från Mölndals station, under dalgången och in i Safjället (höjden väster om Mölndalsåns dalgång), hela vägen in till Korsvägen eller Chalmers. Det hade geotekniska fördelar, sparade utrymme i Almedal och skonade helt Liseberg, Mölndalsån och E6. En tunnel via Safjället kunde kopplas ihop med Västlänkenalternativen Haga-Chalmers och bara Korsvägen, men inte med Haga-Korsvägen.

Besparingen för Almedal-Mölnlycke låg i häradet 1-1,5 miljarder då (idag cirka 4-6 miljarder) samt cirka 1-1,5 minuter snabbare restid till Landvetter/Borås.

Möjligt att bygga skonsamt

Samtidigt hade utvecklingen av så kallad tunnelborrmaskin (TBM) gått framåt. TBM är en metod att borra tunnlar under jord där tunneln grävs/borras av en stor cylinder och direkt tätas och förses med betonglining. TBM används till exempel vid metro-bygget i Köpenhamn. Ni som varit där de senaste åren har säkert noterat att det är schakt vid de kommande stationerna men inte däremellan.

Med TBM hade tunneln kunnat dras från Korsvägen under Heden, under Trädgårdsföreningen och tvärs under säckstationen samt utanför Skansen Lejonet – utan att det hade märkts på ytan. Dessutom hade den planskilda anslutningen i Olskroken kunnat lösas med dubbla tunnlar med TBM vilket hade gett i princip dubblad kapacitet. Kostnaden blev också nästan en halv miljard lägre än med ”cut & cover”, det vill säga öppna schakt.

På Korsvägens pluskonto fanns nu:

  • En total besparing på 2 miljarder (uppskattat 2007)
  • Problemet med anslutning till framtida Boråsbana via Mölndal löst
  • Byggnation utan öppna schakt utom för entrébyggnader
  • Operalänken kunde därmed byggas direkt
  • Högre kapacitet
  • Lättare skapa nya framtida anslutningar
  • Bättre placerad Centralen-station rakt under fjärrtågen
  • Inget intrång i Liseberg eller Almedal
  • Inget intrång i Haga eller Älvstranden och därmed inte i fornlämningar
  • Övriga fördelar som minimal trafikpåverkan, mindre transporter, mindre massvolymer mm

Utöver detta hade ett flertal remissinstanser, redan utan kännedom om dessa fördelar, förordat alternativ Korsvägen; bland andra Riksantikvarieämbetet, Borås Stad, Mölndals Stad, Köpmannaförbundet, Hallandstrafiken och Järnvägsfrämjandet. Länsstyrelsen yttrande är särdeles ambivalent; här radas den ena fördelen efter den andra upp för alternativ Korsvägen men slutklämmen är att ”vid en sammantagen bedömning” rekommenderas trots allt alternativ Haga-Korsvägen.

Att särskilt notera i sammanhanget är att även Stadsbyggnadskontoret (= Göteborgs Stad!) ansåg att Korsvägen var bättre än Haga-Korsvägen på lång sikt på grund av bättre framtida utbyggnadsmöjligheter.

Liseberg hade motsatt sig alternativ Korsvägen i den sträckning som presenterades i utställningshandlingen, där den skulle göra intrång i södra delen av Liseberg, medan Haga-Korsvägen skulle dras i Örgrytevägen och därmed bara beröra entrén. Det var först i ett senare skede som det visade sig att det var för riskabelt att gräva schakt i Örgrytevägen på grund av stabiliteten för Gothia-tornen och schakten fick istället dras rakt igenom Liseberg.

Fotnot: Förstärkningsalternativet fanns fortfarande med i järnvägsutredningen, men då Göteborgs stads detaljplaneprogram ställdes ut exakt samtidigt och utelämnade Förstärkningsalternativet, beaktas detta inte alls utav flertalet remissinstanser då de lämnade samma yttrande i båda samråden. Som tidigare avslöjats av vårt nätverk, hade Göteborgs Stad vägrat att ställa mark till förfogande för Förstärkningsalternativet eftersom det ”inte är en västlänk”.

Haga-Korsvägen ett renodlat politiskt beslut

Banverket föreslog nu att alternativ Korsvägen skulle behållas i utredningen ett tag till. Här kan man tycka att med så uppenbara fördelar för detta alternativ, som ju ändå var ”en västlänk”, så borde ju även politikerna samtyckt till att slutföra utredningen. Det hade ju tidigare i utredningen visat sig att en station i Haga hade begränsad nytta och gav stora problem.

Men nej, politikerna ansåg inte att dessa nya fakta eller ens att Stadsbyggnadskontorets synpunkter ändrar på ”det politiska ställningstagandet för Haga-Korsvägen”. Stadens representanter meddelade att man inte behövde fundera mer, ”det kommer alltid nya pusselbitar”.

Protokollet avslutas med ”Slutsats: Den politiska ståndpunkten är fortfarande att välja Haga-Korsvägen”. Denna mening motbevisar därmed alla påståenden om att Haga-Korsvägen var ett professionellt ställningstagande som baserats på utredningsresultaten.

Innebär detta att Korsvägen är det bästa alternativet?

Detta låter jag vara osagt. Det är onekligen en fördel att kunna dra nya spår från Mölndal till Göteborg utan att göra nya intrång i Mölndalsåns dalgång med allt vad det innebär (se debattartikel http://www.gp.se/debatt/v%C3%A4stl%C3%A4nken-ett-s%C3%A4nke-f%C3%B6r-ny-j%C3%A4rnv%C3%A4g-till-bor%C3%A5s-1.6589578  där jag beskrivit vad detta innebär) Det är också en dyr lösning, om än väsentligt billigare och miljövänligare än kröken via Haga. Restiderna hade blivit väsentligt kortare.

Å andra sidan var utredningen inte färdig när denna sträckning avskrevs. Det är mycket möjligt att denna sträckning hade gett andra problem som vi idag inte känner. Nyligen har det till exempel visat sig att Korsvägen inte kan bli den bussnod som det var tänkt; alla bussar ryms helt enkelt inte utan ska istället stanna vid Lisebergsstationen (ja, just den som ska stänga när Västlänken öppnar…). Ur det perspektivet vore det kanske bättre att istället damma av Förstärkningsalternativet och kanske dra Boråsbanan på Kallebäckssidan av E6 istället…

Jag kan bara konstatera två saker:

1) Hade Västlänken byggts via bara Korsvägen med TBM hade i vart fall inte jag lagt någon kraft på motståndsrörelsen. Jag är tämligen säker på att motståndet hade varit ganska marginellt. Jag tror inte att tiotusentals hade demonstrerat på Avenyn. Beslutet hade gått att motivera och gett omedelbara fördelar ihop med Boråsbanan, som kanske redan hade varit igång eftersom den blivit väsentligt enklare och billigare. Eftersom en sådan lösning löst upp flera flaskhalsar och rimligen varit mycket mer lönsamt, är det också troligt att Banverket själva pekat ut den för statlig finansiering, varför trängselskatt inte hade varit nödvändigt.

2) Politikerna valde medvetet bort en lösning som hade skonat hela Göteborgs innerstad OCH gett bättre kapacitet till lägre kostnad – allt för en station i Haga.

Den rubricerade frågan gnager därför i mig. VARFÖR var stationen i Haga så viktig att politikerna valde den, trots att precis alla fakta talade emot den? VARFÖR var den så viktig att de inte ens kunde tänka sig att hålla utredningen öppen ett tag till? VARFÖR satte de inget värde på att skona parker, kulturmiljö, miljö och handel? VARFÖR tyckte de att en station i Haga var viktigare än att ta ett jättekliv mot en järnväg till Landvetter och Borås? VARFÖR räckte det inte

Källor:
Ovanstående avhandlades i huvudsak på styrgruppens möten 2006-11-23, 2007-05-09 och 2007-06-14. Samtliga protokoll finns att läsa här:

http://wiki.stoppavastlanken.nu/doku.php?id=dokument_fran_styrgruppen_foer_vaestlaenken_2003-2007

/Carina

Källor och förtydliganden till Carina Bulićs sommarkrönika i GP

sommarkrönikaDen 8 juli skrev undertecknad denna sommarkrönika som inbjuden kolumnist på GPs ledarsida:
http://www.gp.se/ledare/bulic-striden-om-v%C3%A4stl%C3%A4nken-d%C3%A4rf%C3%B6r-blev-den-s%C3%A5-het-1.6960271

Vi har nåtts av information att innehållet i krönikan på sina håll avfärdats som ”konspirationsteorier” och tomma påståenden. Därför publicerar vi här källor och redogör mer utförligt för bakgrunden till innehållet i krönikan. Alla verkar inte ha förstått att en krönika har ett begränsat antal tecken, varför det inte finns utrymme att ange källor i texten. Eller så vill man kanske bara skjuta den budbärare som rubbat ens världsbild? Nåväl, här kommer de klargöranden och källor som inte fick plats i krönikan.

De ”två nya partierna” avser Vägvalet, som bildades 2010 av Theo Papaioannou med flera, samt Demokraterna som bildades 2017 av Martin Wannholt med flera. Båda partierna har ett stopp för Västlänken högst upp på sin politiska agenda.

”Göran Johansson gjorde upp om Västsvenska Paketet… över en kopp kaffe” samt utsagan om ”stämning som på en Grammisgala” är hämtade ur GPs artikelserie om Västlänken, som inleds med en intervju med Göran Johansson själv:

http://www.gp.se/nyheter/g%C3%B6teborg/arkiv-gp-s-christer-l%C3%B6vkvists-granskning-av-v%C3%A4stl%C3%A4nken-1.640766

Den därpå följande beskrivningen av debatten från 2010 och framåt är min egen betraktelse. Jag har följt debatten sedan 2010, först i medier och sedan 2014 som admin i Stoppa Västlänken Nu samt under två år som moderator på Skona Göteborgs facebooksida. Dessutom har jag själv deltagit i ett flertal skriftliga och muntliga debatter.

Den s-märkta skribenten som viftade med en hakkorsflagga tänker jag förstås inte namnge. Inlägget gjordes i Facebookgruppen Ja till Västlänken den 24 november 2016. Inlägget ledde till interna strider och gruppen stängdes strax därefter. Det skapade en viss uppståndelse även utanför Facebook och uppmärksammades bland annat på GPs ledarsida som fram till denna tidpunkt uppfattats som relativt ”västlänksvänlig”.

”Vittnesmål har sipprat ut om att frågan är infekterad…” bygger på dels GPs artikelserie, ovan länkad, dels GPs granskning våren 2018 http://www.gp.se/nyheter/gp-granskar/anst%C3%A4llda-inom-trafikverket-s%C3%A5gar-v%C3%A4stl%C3%A4nken-1.5603728 men också de många vittnesmål vi i ledningen för motståndet får höra emot från källor inifrån, liksom från pensionerade tjänstemän. Dessa vill inte träda fram, just på grund av att frågan är så infekterad, så dem skyddar vi förstås.

”Göteborgs Stad reserverade redan på 1990-talet mark för en tågtunnel via Haga och Korsvägen”. Denna benämndes ”Centrumtunneln”. Mikael Bigert (tack, Mikael!) har utförligt redogjort för turerna här:

http://stoppavastlanken.nu/vastlanken-historien-om-ett-politiskt-projekt-utan-forankring-i-verkligheten/

I Göteborgs Stads översiktsplan för 1999 är tunnelsträckningen också reserverad. Den finns dock bara i pappersform på Stadsbyggnadskontoret.

”2001 började Banverket att förutsättningslöst utreda…” bygger på namnen på och innehållet i Idéstudien (2001): ”Idéstudie för Göteborg C”, samt Förstudiens första samrådsbroschyr: ”Förstudie, Göteborg C – Almedal”. När rapporten från förstudien publicerades hade studien bytt namn till ”Västlänken – en tågtunnel under Göteborg. I järnvägsutredningen beskrivs Haga-Korsvägen genomgående som huvudalternativ.  Rapporterna finns här under fliken Arkiv: https://www.trafikverket.se/nara-dig/Vastra-gotaland/projekt-i-vastra-gotalands-lan/Vastlanken—smidigare-pendling-och-effektivare-trafik/Dokument/

Innehållet i protokollen från styrgruppen för järnvägsutredningen talar för sig självt. Det sista protokollet bifogades begäran om tillåtlighet till regeringen 2012, men övriga kom till vår kännedom och begärdes ut av nätverket under senare delen av 2016. De finns att ladda ner här:

http://wiki.stoppavastlanken.nu/doku.php?id=dokument_fran_styrgruppen_foer_vaestlaenken_2003-2007

Banverkets årsredovisning för 2007 finns här:

https://trafikverket.ineko.se/Files/sv-SE/10315/RelatedFiles/100245_banverkets_arsredovisning_2007.pdf

”Men när projekteringen inleddes kom de olösta problemen från 2007 upp på bordet…” Detta bygger på dels kapacitetsutredningen 2011-05-23 (ännu opublicerad, vi kommer snart att publicera den), vad gäller kapaciteten anslutningarna i Olskroken Planskildhet och Almedal.  I begäran om tillåtlighet biläggs ett PM (TRV 2011/6195) som vidrör utredningen, men inte dess verkliga resultat.

Konflikten i Almedal beskrev jag mer utförligt i denna debattartikel nyligen:

http://www.gp.se/debatt/v%C3%A4stl%C3%A4nken-ett-s%C3%A4nke-f%C3%B6r-ny-j%C3%A4rnv%C3%A4g-till-bor%C3%A5s-1.6589578

Trafikverket anger i begäran om tillåtlighet att en revidering av korridoren gör att påtaglig skada på fornlämningar (riksintresse för kulturmiljö) längs Älvstranden kan undvikas, fast detta inte är fastställt. Riksantikvarien vill ha närmare utredning.  Turerna framgår av i huvudsak beredningsremissen vid tillåtlighetsprövningen, finns här under Aktuella handlingar (scrolla ner en bit), men också av granskningsutlåtandet för järnvägsplanen (finns ej digitalt).

https://www.trafikverket.se/nara-dig/Vastra-gotaland/projekt-i-vastra-gotalands-lan/Vastlanken—smidigare-pendling-och-effektivare-trafik/Dokument/

Vad som inte nämns i dokumenten är att korridoren gjorts så mycket smalare att parallell räddningstunnel inte ryms, något som angetts som en förutsättning för hela Västlänken i dokumenten.

Riksrevisionens rapport finns här:

https://www.riksrevisionen.se/download/18.78ae827d1605526e94b30018/1518435476639/Bilaga%201_Underlagsrapport_fallstudie_20121206.pdf

”Regeringen ställde inga frågor” baseras på att det vid förfrågan inte hittats någon skriftväxling eller kompletteringar utöver de dokument som Trafikverket själv tillhandahåller på länken ovan.

Om remissinstansernas invändningar och val att inte delta i processen:

Detta framträder vid en jämförelse mellan remissen på 1) järnvägsutredningen (2006), 2) beredningsremissen vid tillåtlighetsprövningen 2012, 3) samrådsredogörelser för järnvägsplanen samt 4) granskningsutlåtandet för järnvägsplanen (finns endast i pappersform) 5) dagboksblad från mark- och miljödomstolen i mål M638-16 där några myndigheter avböjt att delta trots att de är uppsatta som motpart. Bland de myndigheter som ”hoppat av” längs vägen kan nämnas Boverket, Naturvårdsverket, MSB och Riksantikvarieämbetet.

1,2 och 3 finns också på nedanstående länk. Vissa yttranden finns bara som sammanfattning. Jag har begärt ut dem i sin helhet från Trafikverket. Det är väldigt många sidor men jag har läst dem i samband med att jag gjorde utredningen inför Skona Göteborgs yttrande till mark- och miljödomstolen.

https://www.trafikverket.se/nara-dig/Vastra-gotaland/projekt-i-vastra-gotalands-lan/Vastlanken—smidigare-pendling-och-effektivare-trafik/Dokument/

”De undansopade problemen har fått lösas med halvmesyrer” syftar på bland annat vändspåret i Almedal, senare avsmalning av stationerna i Haga och Korsvägen, borttagandet av halva räddningstunneln för att skona fornlämningar (utan att lyckas) samt att tunneln bara klarar åtta genomgående tåg istället för angivna 18, samt fyra till åtta som måste vända på Korsvägen. Till detta kan läggas den grunda placeringen av station Centralen samt att säckstationens samtliga spår måste behållas.

/Carina

Plugin for Social Media by Acurax Wordpress Design Studio
Visit Us On TwitterVisit Us On Facebook