Nu har jag läst broschyrer igen. Jag VET, jag borde skaffa mig en mer hälsosam hobby… Bilden är ur ”Västlänken – lite kort om stora fördelar”. Vi kan också kalla den ”Trafikverkets Lilla Röda”.
Vi har ju lärt oss att det inte är verkligheten som styr stadsplaneringen, utan ”målbilder”. Detta innebär i realiteten att om inte folk väljer det trafikslag som önskas, så tvingar man dem. I tidigare broschyrklipp jag delat har vi sett en väldigt blommig bild utlovas när Västlänken frälst vår stad. Målbilden för Göteborg om 20 år visualiseras också av de tre framtidsexemplen, se bild. Tycker ni som jag att det saknas något?
Hur tror ni att framtiden ser ut med respektive utan Västlänken? När jag tittar i MIN kristallkula ser jag en helt annorlunda bild av en framtid med Västlänken, men den är minst lika trovärdig, som Trafikverkets målbild. Minns ni filmen Tillbaka till Framtiden? Häng med i vår egen version!
Det är år 2035 och Västlänken är delvis färdig. Sträckan mellan Haga och Centralstation har stött på så många problem med grundvattensänkningar och lerskred att det ännu är några år kvar innan hela sträckan kan trafikeras. Västlänken används mest av studenter som vid dåligt väder åker mellan institutionerna i Haga och de vid före detta Näckrosdammen. Skansen Lejonet har stora fasadsprickor och är avstängd, förmodligen för alltid. Götatunneln var avstängd i sex år. Fem arbetare har omkommit i rasolyckor men de var inte svenskar så det hela tystades fort ner. Kurs- och tidningsbiblioteket samt fem hus runt Hagaplan fick så svåra sättningsskador att de fick rivas och Handelshögskolan passade därför på att expandera. Trafikverket behövde större och mer lättillgängliga lokaler till följd av trafikkaoset runt Gullbergsvass, så halva Hedens yta upptas numera av deras kontor. Tre fotbollsplaner har bevarats och övrig yta upptas av det nya skrytbygget ”Västlänkenkansliet”, där 255 personer anställda av Göteborgs Stad och regionen arbetar.
Hittills har Västlänken kostat 52,4 miljarder i 2009 års penningvärde och järnvägsindex ligger för närvarande på nästan 10 procent. Kostnaderna drog iväg snart efter byggstarten då man genast fann att det var nödvändigt att bygga 4-spår för att kunna trafikera tunneln med tillräcklig turtäthet, samt att man underskattat de geotekniska svårigheterna kraftigt. Antalet arbetare och maskiner har fått fördubblas för att projektet ska bli färdigt och alla kostnader är nu irrelevanta, allt handlar om att bli färdig. Kollektivtrafiken i Göteborg är i princip oförändrad och utgörs fortfarande av gamla renoverade spårvagnar och bussar. Infarkten i Brunnsparken förvärrades efter tillkomsten av två nya spårvägslinjer till Gullbergsvass/Frihamnen. Västtrafik har höjt priserna med 15 procent varje år, då kostnaderna för pendeltågen skjutit i höjden och måste bäras av alla resenärer, samt lagt ner ett flertal busslinjer.
Striderna om Västlänken mattades av inför demonstrationen den 7 mars 2015. Ingemar Stenmark i Let’s Dance och Andra Chansen i Melodifestivalen upptog göteborgarnas intresse och bara 3000 orkade masa sig ut på gatan. De som fortsatte protestera tystades snabbt med makt- och skattemedel. Många aktiva Västlänkenmotståndare gav upp och lämnade Göteborg. Inför valet 2018 hade alla lokala partiledare avgått (efter att stora skandaler uppdagats då några frilansande journalister gick till botten med alla turer) och drog sig tillbaka till en lugnare tillvaro i de kommunala bolagens styrelser. Västlänken hade ännu inte börjat byggas. Folket trodde att det skulle bli ändring med de nya partiledarna och röstade därför i hög grad på sina vanliga partier, men efterträdarna fortsatte driva Västlänken. Vägvalet fick förvisso 12 % men det räckte inte långt. När schakten öppnades år 2020 vaknade de som dittills inte brytt sig, men då var det för sent.
Den kommunala skattesatsen är uppe i 39,25 eftersom kommunen fått stå för en stor del av de fördyringar som inte reglerades i VSP-avtalet samt att skatteunderlaget urholkats då en stor del av skattebetalarna flyttat, särskilt de vältutbildade och högavlönade. Martin Wannholt visade sig få rätt med råge och kommunen har hittills haft kostnader på minst 18 miljarder för Västlänken. Äldreomsorgen och skolan är nu rankad näst sämst i landet och sysselsättningen inom den privata sektorn minskar snabbt medan den ökar i den offentliga.
Tillväxtregionerna i Sverige har blivit Norrköping/Linköping samt Helsingborg på grund av det nya höghastighetståget mellan Stockholm och Köpenhamn, med snabbanslutningar till Norrköping och Linköping. Höghastighetståg till Göteborg har lagts i malpåse då regionens infrastruktur är eftersatt och utflyttningen ökar. Volvo Lastvagnar har flyttat all produktion till Polen. Volvo Cars har flyttat sin till Angola (Afrika är det nya Kina) och sin produktutveckling till Östeuropa, då Geely tröttnade på den svaga Sverigemarknaden, tjänstebilsförbudet som kom 2021 och den dyra arbetskraften som hade svårt att ta sig till jobbet. Volvos bilar drivs numera på luft som renas i motorn samt en och annan smörblomma som smörjmedel, men är ändå inte önskvärda i ”målbilden”.
En grupp aktivister anmälde Trafikverket för vilseledande marknadsföring och ett resultat blev att Trafikverket valde att anpassa verkligheten till sitt informationsmaterial, istället för tvärtom, varför man exempelvis investerat 2,8 miljarder i en klimatanläggning vid Centralstationen för att där ska vara vårtemperatur året runt. Eldriften står Göteborgs Stad för.
Göteborg har alltså förändrats, men människorna som bor där och deras vardag är ungefär som förr. Vi ska titta på tre exempel.
1. Amir bor i Tynnered och driver en liten servicebutik i Majorna. Denna februaridag måste han själv hämta varor i Partihallarna innan butiken öppnar klockan nio. Därför blir han tvungen att skamsen ta sin tolv år gamla elbil (såvida ingen av hans grannar eldat upp den under natten). Han passerar tre trängselskattestationer och betalar 148 kr per passage. Tariffen har höjts med 10 procent per år för att följa Järnvägsindex och flerpassageregeln är slopad. Precis innan han kör in i Götatunneln ser han Västlänkens splitternya stationsbyggnad och noterar att där skiner solen och träden är utslagna. Morgontidiga barnfamiljer från de nya lyxkvarteren i Frihamnen kastar boll och äter glass.
Amirs plan är att åka hem och äta lunch med sin familj för att få träffa sina barn medan de är vakna och samtidigt lämna bilen, men hans avbytare ringer sig sjuk så Amir får parkera vid butiken för 260 kr/timma fram till 22.15 på kvällen. Där försvann tre dagars förtjänst och dessutom spottar de flesta förbipasserande på bilen. När Amir skottat fram bilen ur snön och äntligen får åka hem efter en lång dag, drömmer han om att själv någon gång få åka Västlänken från den soliga Centralstationen.
2. Vilma bor i Hisings Backa och är timanställd inom äldreomsorgen. Hon har sina barn varannan vecka och de har inte fått plats på de närmaste förskolorna och skolorna, på grund av neddragningarna i kommunens verksamhet, så det blir till att skjutsa runt barnen före jobbet. Vilmas mamma, som bor i Högsbo, är gammal och sjuk men inte tillräckligt för att beviljas färdtjänst och hemtjänst, vilket i realiteten numera endast beviljas de som fyllt 98 år. När Vilma jobbar delade turer hinner hon kasta sig in i bilen, åka och handla mat och köra hem till sin mamma innan det är dags att gå på nästa pass. Men det kostar henne en hel dagslön. Om det inte vore för sin mamma skulle Vilma flyttat från stan för länge sedan.
3. Carina (det är jag, det) bor fortfarande i Annedal och har fortfarande sitt kontor i Åbro industriområde, då all ledig kontorsyta närmare hemmet sedan länge upptas av infrastrukturkonsulter och kommunala verksamheter. Boende på postnummer 411-414 är numera förbjudna att inneha bil, så Carina måste åka kollektivt till och i jobbet. Carina har inte råd att flytta då hennes bostadsrätt blev värdelös när föreningen gick i konkurs efter flera års rättstvister med Trafikverket om sättningsskador som uppstått efter en missriktad sprängladdning i arbetstunneln mellan Haga och Linnéplatsen. Det gick aldrig att bevisa att skadorna orsakats av Trafikverket eftersom huset låg mer än 150 meter från arbetstunneln och därför inte besiktigats innan arbetena påbörjades.
Då resandeprognoserna för Västlänken visat sig vara kraftigt överdrivna har regionen tagit till olika medel för att öka beläggningen för att uppnå målbilden. Ett sådant är att alla näringsidkare i regionen måste ha en ”näringsidkarlicens” för att få driva sin verksamhet. I licensavgiften på 35.000 kr per år ingår ett årskort på Västlänken samt tre fria inträden på Liseberg. Carina tar därför Kungsbackapendeln från Haga till Mölndal och sedan bussen som numera endast går en gång per timme. Total restid 1 h 15 minuter. Väl framme på kontoret ringer en kund och vill att hon snarast ska komma till deras kontor i Lundby. Carina tar bussen till Västlänken, tåget till Haga, går till Stenpiren, tar båten till Lindholmen och bussen därifrån till Lundby. Total restid 2 h 25 minuter. Carina är glad att hon inte behöver åka tillbaka till kontoret efter mötet utan kan åka direkt hem, restid inklusive gångtid 1 h 20 minuter. Men Carina tröstar sig med att hon numera bara behöver åka till kontoret tre dagar i veckan och att hon kanske har råd att trappa ner om bara fem år, när hon fyller 74. Hennes och alla andra 60-talisters PPM-fonder konverterades av staten till ”framtidsanpassade” infrastrukturobligationer och värdet har därför urholkats med 70 procent.
***
Om ni orkade läsa ända hit…Lät det dystert? Tur då att jag har en kristallkula till och i den ser framtiden lite annorlunda ut. Precis som i filmen Tillbaka till framtiden fick vi en chans att påverka framtiden och det här var vad som hände.
Manifestationen den 5 mars 2015 drog 16.000 uppretade göteborgare efter föregående veckas hantering av trängselskatten, Martin Wannholts uppgifter om fördyringar samt en fantastisk insats av alla grupperingar i Västlänkenmotståndet. Nu vaknade medierna på riksnivå och började bevaka Västlänken, vilket gav eko bland yrvakna göteborgare.
Kommunstyrelsen gjorde ytterligare några arroganta och desperata försök att trycka tillbaka motståndet, vilket endast retade upp göteborgarna ytterligare. Vid nästa demonstration i maj blev antalet deltagare 23.000. Tystnaden från Stadshuset var nu kompakt men inom partierna gick vågorna höga. I juni lämnades 51.000 giltiga namn in med krav på folkomröstning om Västlänken.
Till Midsommar meddelade Kommunstyrelsen att man skulle ta ”time-out och diskutera den uppkomna situationen” i Göteborg. I augusti 2015 meddelades att utredningen om alternativ till Västlänken skulle öppnas igen, nu med tilläggsdirektivet att kommunikationer till Hisingen och angöring för höghastighetståg måste ingå samt att visionära idéer för regionens utveckling gärna fick tilläggas.
Frågan snabbutreddes och riktigt vad den landade i kan jag inte se i min kristallkula, men det blev fart på alla inblandade och redan år 2026 stod både nya tågstationer klara med någon sorts rälsburen snabbkommunikation till de stora arbetsplatserna på Hisingen samt snabbspårväg till flera områden. Operalänken kunde stå klar redan 2021 till 400-årsjubilléet. Slopandet av Västlänken lyfte en förlamande våt filt och hela Göteborg samarbetade plötsligt för högtryck.
Staten tog pengar från arbetsmarknadsbudgeten och investerade i infrastruktur. Höghastighetståg till Oslo, Köpenhamn och Stockholm är därför på plats, vilket gjort Göteborg till hela Nordens centrum. Varje vecka är det kongresser på Svenska Mässan. Många specialister delar sin arbetstid mellan de olika storstäderna och Göteborg är centrum för bioteknik, rymdteknik och fordonsutveckling. Oslo- och Köpenhamnsbor åker till Göteborg för att afterworka vid strandpromenaden på fredagskvällarna.
Trängselskatten avskaffades när Marieholmstunneln var finansierad, det vill säga redan 2016. Kostnaden för ersättaren till Västlänken delades mellan staten, kommunen, regionen och ett antal finansiärer, då den beräknades ge en starkt positiv nyttokvot. Kostnaden blev nästan lika hög som för Västlänken men då inkluderat övrig infrastruktur samt en sänkning och överdäckning av Marieholmsleden vilket gett plats för ytterligare 5.000 lägenheter nära den nya båthamnen.
De som inte använder bil dagligen äger inte längre bil utan använder sig av bilpooler som finns i ett flertal underjordiska p-hus. Biltrafiken i centrum har minskat då biltrafiken letts till ett antal genomfartsleder i anknytning till infartsparkeringar. Kollektivtrafiken fungerar perfekt och väderskyddade gång- och cykelbanor har anlagts längs strategiska stråk genom centrum.
Volvo Cars och Volvo Bussar har bildat ett gemensamt bolag som utvecklar olika typer av anropsstyrda minibussar i samarbete med Västtrafik och Trafikverket. Volvo Bussar har öppnat en monteringsfabrik i Lövgärdet vilket skapat 8.000 nya jobb plus synergieffekter. Segregationen är bruten.
En ny blandstad har växt upp på Gullbergsvass, Norra Masthugget och Frihamnen samt i halvcentrala områden som Marieholm, Gamlestaden och Högsbo. En badplats har anlagts vid Skeppsbron där centrumborna samlas varma sommardagar istället för att ta bilen till Näset.
Skatteunderlaget har ökat och arbetslösheten är den lägsta sedan 1989. Kommunalskattesatsen har sänkts i ett par omgångar och närmar sig 30 kronor. Amirs, Vilmas, Carinas och andra göteborgares vardagsliv är lite enklare. Men vid Centralstationen är det fortfarande vinter i februari.
/Carina
Via en av medlemmarna i vår Facebookgrupp har vi fått följande text från en sakkunnig inom projektet. Han vill inte uttala sig offentligt om projektet eftersom han riskerar att förlora sitt jobb men han beskrev en helt annan bild än vad politikerna vill sälja till oss. Man måste fråga sig hur många fler som sitter i hans sits!
Denna vecka har varit ganska tam på debattfronten, men ett par andra händelser har höjt temperaturen rejält. Vi tar det som vanligt i kronologisk ordning.
