Allt skall gå störningsfritt under bygget av Västlänken har man utlovat. Men är det risk för tågkaos, både under bygget och med Västlänken i drift?
Tågkaos vid Almedal. Ja, så lovar Trafikverket att det kommer att bli ifall de tillåts bygga Västlänken. Detta är en liten berättelse om hur illa det väntas bli för tågresenärerna som bor söder om vår stad.
I debattartiklar har vi kunnat läsa att med en Västlänken i drift uppstår kapacitetsbrister i Almedal, det vill säga den södra anslutningen mellan pendeltågstunneln och Västkustbanan. Den som kommer med den skarpa kritiken är inte mindre än en före detta anställd på Trafikverket med rollen att just räkna på kapaciteten för Västlänken. Nu var det inga nya uppgifter utan detta har vi i nätverket berättat om tidigare, men att de bekräftas av en ”insider” gör saken än mer allvarlig – Trafikverket kan inte påstå att detta är något de inte känner till, men de kan inte heller fortsätta blunda. Påhejad av Västlänkstrogna politiker är de beredda på att köra hela det västsvenska tågsystemet över klippkanten och skapa större brister än vad det redan har. Oerhört alarmerande!
Men innan vi kanske hamnar där – framför klippkanten – planerar Trafikverket under byggprocessen skapa ett tågkaos av orimlighetens mått. De måste nämligen stänga av Västkustbanan och Kust-till-kustbanan. I månader. Och därefter köra med reducerad kapacitet på ett spår. I år räknat.
Anslutningen mellan Västlänken och Västkustbanan/Kust-till-kustbanan står beskriven Järnvägsplanens byggbeskrivning. Den berättar att hela området är uppdelat i fem etapper. Under fyra av dem påverkas järnvägstrafiken.
Den första etappen räknas vara åtta månader lång. Här berättar Trafikverket att ”Västkustbanans spår stängs av”. Vi ska dock vara försiktiga med att påstå att avstängningen kommer att vara under hela etappen, men det är tydligt att det kommer att vara under betydande tidsperioder. Resterande tid under etapp 1, 2 och 4 samt delar av 3 kommer endast ett spår att vara öppet för tågtrafik (om ens det, under etapp 2 är Kust-till-kustbanan fortsatt helt avstängd). Trafikverket skriver att ”Avstängningarna och hastighetsnedsättningar leder till förlängd restid och ersättningstrafik för berörda resenärer”.
Så vilka är de berörda resenärerna?
Vi kan dela i dem i tre grupper: pendeltågsresenärerna från Kungsbacka, regiontågsresenärerna från Halland samt fjärrtågsresenärerna från Malmö och Köpenhamn. Därtill har vi godstågen, mellan 10-15 varje dygn i vardera riktning. Det är de som kommer att drabbas under de år Västkustbanan antingen är avstängd eller har kraftigt reducerad kapacitet med endast ett spår öppet.
Som om detta inte vore nog, det är nu svårigheterna på allvar börjar.
Göteborg är depå för alla tåg. Det innebär att det är i Göteborg tågen görs klara för att kunna trafikera. Det handlar om service, uppställning över natten, rengöring och latrintömning. Med mera. Så tidigt varje morgon avgår från Göteborg tomma tåg ut i ekrarna för att vid sina ändstationer börja hämta upp sina passagerare. Med en avstängd Västkustbana ser vi att det inte blir möjligt att ens trafikera med pendeltåg och regiontåg några stationer alls söder om Almedal. De har nämligen ingen möjlighet att på den sträckan kunna göra klara för avfärd. Det finns ingenstans där de kan rengöras, tömma sina latriner och så vidare. Det finns inte ens plats längs med sträckan Göteborg – Falkenberg/Halmstad att ha de stående över natten för uppställning. Så under den tid Västkustbanan är avstängd kan det helt enkelt inte avgå några pendel- och regiontåg. Resenärerna lär här få hänvisas till bussar.
Men hur många bussar krävs för att möta upp dagens pendelresenärer?
Enligt uppgift krävs upp emot 50 helt nya bussar för att klara basbehovet. Fast för att få de på plats med operatörer, förare och framförallt köpa in bussarna i sig krävs minst ett års förberedelser. De förberedelserna har enligt samma uppgift inte påbörjats.
Fjärrtågen är nästa dilemma att lösa. Även de har ett behov av att komma i depå, men kan hypotetiskt klara det i Malmö/Köpenhamn trots att det är långt ifrån optimalt och ställer till logistiska problem där. Dock kan de inte vara uppställda om nätterna nere i Skåne/Danmark utan måste få nattlig vila i Göteborgstrakten. Den lösningen skulle kunna heta Mölndal, men är även den långt ifrån bra. Tänk på att tåget kommer in på det västra spåret, men bör avgå söderut från det östra. Det innebär att tåget släpper av sina passagerare, fortsätter norrut mot Almedal men innan det kommer dit, växlas över till det östra spåret och sedan tillbaka ner till Mölndal. Dilemmat är att denna växel inte finns idag utan måste i så fall byggas och med det ännu mer avstängd tid.
Godstågen kommer inte att kunna trafikera alls. Det handlar alltså om upp till 30 tåg per dygn som antingen inte kan avgå söderut eller ankomma till Göteborg. Allt gods måste då över till lastbilar. Enligt en schablon säger man att ett godståg motsvarar 30 lastbilar. Så för varje dygn godstrafiken inte kan gå på Västkustbanan motsvarar det ungefär 900 extra lastbilar på vägarna, det motsvarar ungefär så många lastbilar som idag passerar Götatunneln per dygn.
Hur trafikeringen planeras se ut under den långa tid då ett av spåren är öppen för trafik har vi ännu inte fått svar på. Med ett spår öppet innebär det att tågen norr- och söderifrån samsas vilket ger en kraftig kapacitetsminskning. Det är därför ingen vild gissning att pendeltågen får stryka på foten. Fjärrtågen som inte går så ofta tillåts troligen trafikera och möjligen regiontågen. Det ger pendlarna åtminstone någon avgång i timmen, men med ökad restid på grund av lägre hastighet och förmodade väntetider vid temporära stoppsignaler. Även viss godstrafik kommer säkerligen att tillåtas, men vid lågtrafik som nätterna. Som sagt är det ingen kort period det väntas se ut så här utan vi pratar om år. Enligt Trafikverkets järnvägsutredning.
Det värsta är sedan att ifall Västlänken byggs har det även byggts in en rejäl kapacitetshämmare för lång, lång tid framöver. Så vi får ett tågkaos under byggtiden och vi får ett tågkaos med pendeltågstunneln i drift.
Grattis ni som bor söder om Göteborg och vill förlita er på att Västlänken skulle vara en fördel. Ni har troligen dragit den största nitlotten. Att flytta lär knappast vara aktuellt. Och då tåget inte längre ger er något positivt tillbaka så gör troligen bilen det istället. Därmed korkar vi igen våra gator än mer. Tack vare Västlänken.
/Mats
Källa:
Trafikverket, ”Järnvägsplanen – Byggbeskrivning”, 2014.
