Vakna upp eller baksmälla, det är frågan….
Det är budskapet som Trafikverket levererade i sin senaste rapport. Därför flaggar de för en större variant av tunneln. Den med fyra spår i stället för två vid Haga och Korsvägen. Det skulle ju ge dem en hel del miljarder extra att bolla med i en redan ansträngd budget.
Att ge Trafikverket de ytterliga miljarder är att än en gång lura av oss skattebetalare våra pengar i ett projekt som inte håller måttet.
Trafikverket har i sin senaste rapport konstaterat att för pendlarna blir det ingen utökad turtäthet ifall Västlänken byggs. Initialt, säger rapporten, blir trafikeringen som idag på grund av kapacitetsbrister ute på banorna in till Göteborg. Men skulle det investeras så bristerna löses upp visar det sig ändå att Västlänken i sin struktur har en inbyggd begränsning som innebär att endast boende i Floda/Lerum kommer att få fler tåg att välja mellan. För alla andra kranskommuner förblir som det är idag. Trots 20 miljarder kronor för en Västlänk och ett ovisst antal miljarder för att lösa de problem som egentligen finns där ute för att kunna öka kapaciteten in och ut till Göteborg. Nuvarande projektidé för Västlänken räcker enligt Trafikverket helt enkelt inte till. Det måste bli större.
Och större är att antalet tåg per timma vill ökas från 16 till 24 per riktning. Då krävs, enligt Trafikverkets rapport, att stationerna vid Haga och Korsvägen utökas från två till fyra spår.
Den idag mest trafikerade sträckan i Sverige är den mellan Stockholm Syd (Södra) och Stockholm C (Central). Här är det trångt och det går inte speciellt snabbt. Enligt Trafikverket är det 24 tåg per timma och enligt tidtabellen tar denna, ungefär 1,5 km långa sträcka, fyra minuter att åka. I Stockholm har de även tunnelbana. En av de mest trafikerade är den röda linjen, där tunnelbanetågen som tajtas passerar vid en given punkt varje 2,5 minut.
Den planerade sträckan mellan Göteborgs Central och Hagastationen är ungefär lika lång som den mellan Stockholm Syd och Stockholm C. Enligt senaste rapporten ska denna passage ta två minuter, vilket är en minut snabbare än tidigare uppgifter. Drar vi upp antalet avgångar från 16 till 24 per timma får vi att varje tåg kommer på en given punkt att passera varje 2,5 minut. Precis som röda linjens tunnelbana i Stockholm.
För att öka antalet avgångar från 16 till 24 krävs att det blir fyra spår vid Haga- och Korsvägenstationerna. En sådan utbyggd Västlänk ger oss alltså:
1) en lika intensiv trafikering som vid Sveriges idag mest trafikerade
2) en tågtäthet i paritet med den mest trafikerade tunnelbanan.
Observera då att det som i Stockholm väntas ta fyra minuter i resväg förväntas ta två i Göteborg.
Jag lämnar denna information öppen för funderingar.
Låt oss konstatera att de 20 miljarder som väntas plöjas in räcker inte längre än att täcka upp dagens trafikering. För att utöka krävs, förutom stora insatser i infrastrukturen runtomkring Göteborg, en större Västlänk. En som går utanför budgeten men som koncept ändå skulle kapacitetsmässigt i jämförelse vara en av de idag mest trafikerade i Sverige.
Jag säger det igen: SIKA – nuvarande Trafikanalys (Trafa) – har fog i sitt påstående att Västlänken är obsolet.
De politiker som väljer att inte se det väljer samtidigt att inte utveckla Göteborg.
/Mats
Källa: Trafikverket, Västlänken – trafikering, depåer och uppställning
