Det första spadtaget togs den 30 maj 2018. Det innebär att bygget nu varit igång i tre och ett halvt år. Om ytterligare tre och ett halvt år är vi framme i maj 2025. Så dags måste själva anläggningen ovillkorligen vara klar om installationer av bana, el, signalsystem och tele, förkortat BEST ska hinna bli klara till den angivna, planerade trafikstarten i december 2026. BEST-arbetena beräknas egentligen ta två år men låt oss vara optimistiska. Därmed har halva den angivna byggtiden gått, hur man än räknar.
Låt oss därför ta en titt på vad som, i grova drag, är gjort och vad som återstår av de mer krävande momenten. Utöver det som listas nedan, är servicetunnlarna i princip klara, men de ingick inte i den egentliga tidplanen från början då de avsågs att göras som förberedande arbeten.
Budgeten? Vi kommer till den efter genomgången.
På denna länk har vi sammanfattat plan- och byggbeskrivning från Västlänkens järnvägsplan. Där beskrivs exakt hur Västlänken ska dras och vilka moment som ingår samt ungefär vad som ska göras.
https://stoppavastlanken.nu/i-vastlankens-spar/
Se även Trafikverkets film från oktober 2021:
https://www.youtube.com/watch?v=voVlqvokHuk
Vi börjar i norr, från Olskroken. Vi lämnar Olskroken Planskildhet därhän även om det är en del av Västlänken. Strax innan E6 vid Tingstadstunneln sett från öster, börjar Västlänken.
Här kan man följa Trafikverkets interaktiva framdriftskarta. Den visar dock bara framdriven tunnel som ”antal meter” och avser alltså inte färdig tunnel.
Nedan profilkartor för hela Västlänkens sträckning från norr till söder, ur Västlänkens järnvägsplan.
Etapp Centralen
Klart
90 m bergtunnel under Skansen Lejonet
Ej påbörjat
Bro över E6
Schakt och anläggning av en del av stationen samt avväxling av Hisingsbrons stöd ovanpå denna stationsdel
Gjutning av hela stationens olika våningsplan, med entréer samt ett flertal schakt för utrymning, brandgas, ventilation med mera.
Pågår
Tunnel mellan Skansen Lejonet och Centralen, samt östra delen av stationen – spontad och schaktad men bara en mindre del gjuten.
Etapp Centralen skulle ursprungligen stå klar 2024, vilket senare ändrades till 2026. Här sker synlig framdrift och denna etapp förefaller ligga någorlunda i fas.
Etapp Kvarnberget
Klart
Förstärkning av Götatunnelns tak, södra röret
Pågår
Förstärkning av Götatunnelns tak i norra tunnelröret
Schaktning av hela sträckan (beräknat djup 15-20 meter)
Sprängning och borrning vid St Eriksgatan
Denna etapp anges vara klar våren/sommaren 2023, då enligt uppgift marken ska återlämnas till Göteborgs Stad. Schakten är ännu ganska grunda så mycket arbete återstår.
Etapp Haga
Klart
Cirka 250 meter bergtunnel under Otterhällan
Cirka 200 meter bergtunnel under Landala
Ej påbörjat
Passagen under Stora Hamnkanalen
Övergången mellan lera och berg vid Residenset
Passagen under Residenset
Bro för arbetstunnel över Västlänken under Otterhällan
Passagen under krönet av Kungsgatan, mellan Götatunnelns tak och pålgrundade sekelskiftshus.
Avväxling av Skattehuset vid Rosenlund, samt gjutning av betongtunnel som ansluter till bergpåslag därunder.
Spontning (måste göras om) av arbetsområdet vid Rosenlund
Schakt ner till minst 30 meter och gjutning av Haga-stationen i flera våningar, mellan Skattehuset och Hagakyrkan, arbetet uppdelas i två stora etapper på vardera sidan av Allén.
Utsprängning av bergtunnel under (den redan spruckna) Hagakyrkan och vidare under Samhällsvetenskapliga Biblioteket, Handelshögskolan och byggnaderna längs Haga Kyrkogatan upp mot Landala.
Pågår:
Avstängning av Rosenlundskanalen över vintern 21/22 för spontarbeten.
Handelshögskolan håller på med arbeten för att anlägga sin nya hörnbyggnad där stationen ska ha en uppgång. Byggnaden ska enligt nuvarande plan stå klar 2025.
Schakt och sprängning vid slänten mot Hagakyrkan.
Etapp Korsvägen
Klart
Bergtunnel under Lisebergshjulet är nästan klar
Pågår
Bergtunnel under Skår/Jakobsdal, ca 300 meter utsprängt
(Försök att) bygga en akvedukt för Mölndalsån, enligt uppgift problem med grundläggningen
Bergarbeten i stationsdelen under Näckrosdammen
Schaktet/tråget vid tunnelmynningen i Almedal
Ej påbörjat
Passagen under landeriet och övergång till betongtunnel vid Korsvägens västra sida
Schakten vid Korsvägen börjar enligt uppgift grävas ut under hösten/vintern 2021. Här ska stationen byggas i tre våningar genom berg-lera-berg-lera.
Schaktet inne på Liseberg bakom Rondo har spontats men inte grävts ut
Schakt/tråg öster om Mölndalsån
Omläggning av Västkustbanans nedspår till östra sidan av tråget i Almedal
Räcker pengarna?
Som synes återstår i princip alla komplicerade moment, uppskattningsvis mer än 80 procent av anläggningsarbetet. Till detta kommer installationerna inne i tunneln. Av budgeten har ca 13 av de 20 miljarderna (i 2009 års kostnadsnivå) nu förbrukats. Räknar vi bort 2,5 mdk som avsatts och redan gått åt till andra kostnader än byggkostnader, så är ändå mer än halva budgeten redan förbrukad. Låt oss konstatera att pengarullningen därmed är det enda som håller tidplanen.
/Carina
