Från våra ledande politiker får vi ofta höra att alla avtalen om Västsvenska Paketet ligger fast. Hur är det egentligen med den saken? Rent allmänt så vet vi ju att alla avtal i princip är möjliga att omförhandla. Det handlar ju egentligen bara om viljan hos parterna. Om man nu vågar ta till sig ny information som presenteras i stor mängd så finns det ju möjligheter.
”Vi kan inte ta bort Västlänken, då faller hela Västsvenska Paketet”. Det är någon som förs fram med en dåres envishet. Vår aktiva grävare i Facebookgruppen, Roy Solino-Moreno, ramlade på ett dokument som man kanske inte hade förväntat sig att det skulle innehålla spännande information om Västlänken. Dokumentet heter ”RAPPORT – Skånepaketet – Nytt transportsystem i Skåne – 2012-06-28” och innehåller, förutom det förväntade, skrivningar om viktig infrastruktur även utanför Skåne. WSP, som ligger bakom rapporten, har varit involverade i järnvägsplanen för Västlänken så de bör ha haft insyn. Det här stycket är intressant, här får man ännu en bekräftelse på att det gått undan i beslutsprocessen:
2.2 Västsvenska Paketet
Initiativet och förutsättningarna
Under 2008 bedrev Göteborgsregionen framgångsrika förhandlingar med staten kring medfinansiering av en Marieholmstunnel för biltrafik. I planeringen ingick att tunneln delvis skulle avgiftsfinansieras. Avgift behövde då samtidigt tas även i Tingstadstunneln för att ge en jämnare fördelning av belastningen mellan de två parallella tunnlarna. För att harmoniera med befintlig lagstiftning behövde avgiften i Tingstadtunneln utformas som en trängselskatt. Det fanns alltså en principiell överenskommelse med staten om att ”införa trängselskatt i Göteborg” – även om avgiftssystemet var mycket begränsat i storlek. I övrigt var Göteborgs politiker mycket kallsinniga till tanken på trängselskatt.
Samtidigt fanns starka regionala önskemål om att bygga den så kallade Västlänken – en tågtunnel under Göteborg. Västlänken skulle kunna lösa de svåra tågförings-problem som uppstod därför att Göteborg C är utformad som en säckstation. Det var emellertid klart att Västlänken var en mycket dyr investering, som heller inte var samhällsekonomiskt lönsam enligt traditionella kalkylmetoder. Staten var därför mycket obenägen att lyfta in Västlänken i prioriteringslistorna under den pågå-ende åtgärdsplaneringen.
Stockholmsöverenskommelsen hade visat att staten var villig att betrakta intäkterna från trängselskatt som regional medfinansiering av transportinfrastruktur. I en principiell överenskommelse över partigränserna beslutade starka politiker i Göteborg och regionen därför i juni 2009 – trots sitt tidigare motstånd – att undersöka förut-sättningarna för att ett trängselskattesystem i Göteborg. Detta skulle kunna skapa en finansiell bas för att bygga också Västlänken, och samtidigt ge utrymme för andra satsningar som uppfattades som angelägna.
Inledande analyser under sommaren 2009 gav indikationer på att ett trängselskattesystem skulle kunna ge tillräckliga intäkter för att klara den önskade finansieringen. I augusti anmälde Göteborgs stad och andra regionala aktörer till staten att man var intresserad av att införa trängselskatt i Göteborg. Redan i september fanns en text om det Västsvenska paketet, och trängselskatten i förslaget till nationell plan.
Ytterligare ett stycke ur rapporten stärker antagandet att det inte är omöjligt att omförhandla Västsvenska Paketet i dess olika delar:
I förvaltningen av paketet ligger en successiv omförhandling av innehållet, och tecknande av successiva genomförandeavtal för de olika objekt och projekt som skall samfinansieras. Det finns däremot inget bindande avtal mellan parterna för hela avtalsperioden.
De tre moderaterna Jonas Ransgård, Johnny Magnusson och Cecilia Magnusson skrev i Göteborgs-Posten 5 mars i år detta:
Om Västsvenska paketet skulle rivas upp innebär det att samtliga delar av paketet måste omförhandlas och eventuellt utredas på nytt. Det skulle sannolikt innebära att nya investeringar och finansieringsformer kan vara på plats om tidigast 15 till 20 år. Risken är stor att finansieringen fryser inne eller hamnar i andra landsändar. En sådan utveckling vore förödande för Göteborg och Västsverige.
Enligt ovanstående citat så borde det således gå att omförhandla paketets olika delar var och en för sig.
Då återstår att se om våra styrande till slut kommer att ta till sig all den information som vi medborgare helt gratis hjälper till att sammanställa.
/Janne
