Utveckla Göteborg

Månad: maj 2015 (Sida 2 av 2)

Gästinlägg: Muteborg lägger pengar på propaganda

Lars Wilderäng har skrivit en betraktelse över reklamkampanjen för Västlänken på sin blogg Curnocopia. Vi har fått lov att återpublicera den här.


Sveriges korruptionshuvudstad Muteborg bränner stora summor pengar på en propagandakampanj för Västlänken, en del av det paket som göteborgarna röstade nej till i folkomröstningen i höstas.

Bland annat har man satt upp propaganda över hela Göteborg, men också betalat för att hela Sverige ska se på klämkäcka reklamfilmer med perfekt stylade positiva speakerröster som hyllar hur fantastiskt det ska bli att gräva upp Göteborg under 15 – 20 års tid, inklusive riva en stor del av Liseberg, samt lamslå både individuell trafik och kollektivtrafik under många år framåt.

Till propagandaaffischerna hör följande text:

”Vill du att Göteborg ska växa upp till en grön och nära storstad? […] Då är Västlänken en smart lösning […].”

Är svaret nej på den frågan, utan att man vill behålla ett småskaligt Göteborg, så gör man alltså enligt Göteborg kommun helt rätt som säger nej till Västlänken. Och ordet smart i samma stycke som Göteborg är förstås ironi.

Det framgår även tydligt i reklamfilmerna hur Västlänken handlar om att skattepengar från hela regionen (och pendeltrafikens biltullar) ska plöjas in i Göteborgs kommun, för att ge staden möjligheter att utvecklas. Det ter sig ganska naturligt att hela regionen borde vara emot detta, då Muteborg för de flesta på sin höjd är en plats att arbeta på, eller möjligen skratta åt bakom ryggen.

Muteborg lägger pengar på propaganda

Inrikes flyttningsöverskott Göteborg 1968 – 2014 Notera att detta även inkluderar asylanter från flyktingförläggningar, som räknas som inrikes inflyttningar.

Inrikes flyttningsöverskott Göteborg 1968 – 2014
Notera att detta även inkluderar asylanter
från flyktingförläggningar, som räknas som
inrikes inflyttningar.
Göteborg är en stad i förfall. Korruptionen är massiv och utbredd, kriminaliteten skjuter i höjden och skottlossningar tillhör vardagen och inhemsk befolkning flyr staden. Inrikes flyttningsöverskott är obefintligt, vilket är ett facit på att Muteborg är massivt oattraktivt. Det sägs nu att gängvåldet ”skadar Göteborgs varumärke”, men det har staden lyckats så gott med på egen hand. Dock är det tacksamt att kunna skylla på någon annan, utanför det korrupta kommunhuset.

Inrikes flyttningsöverskott blev netto -277 personer, dvs det flyttade netto ut 277 redan boende i Sverige från Göteborgs kommun under 2014. De ”goda åren” under 90-talet, när folk faktiskt ville flytta till Göteborg är för länge sedan över och ordningen har återställts någorlunda för Sveriges mest oattraktiva ”storstad”.

Nu återstår alltså bara att företagen börjar flytta också. Det finns trots allt ingen anledning att bli kvar eller ens etablera sig i Göteborg. Speciellt inte som man nu har decennier av total uppgrävning av staden att se fram emot.

Västlänken kommer spräcka alla budgetar. Man klarar inte ens av att hålla sig inom budget när det gäller att dra ett enkelt (=”komplicerat projekt” med göteborgsk definition) spårvagnsspår ovan mark – nylagda spårvagnsspår som måste rivas upp framöver när Västlänken ska byggas. Smart, göteborgsk definition.

Att man bränner pengar på att med propagandakampanjer försöka övertyga närmast sörjande om att det är kartan som gäller, inte verkligheten, är bara ännu ett utfall av Muteborgs korruption, nepotism och inkompetens.

Trafikverkets simuleringar visar att Västlänken skapar kaos

Västlänken skapar kaos

Att det är trångt på en bangård är känt faktum.

Västlänken skulle lösa kapacitetsbristen vid Göteborgs central. Nu visar Trafikverkets simuleringar att Västlänken skapar kaos på bangården och förvirring bland passagerarna.

Ifall Västlänken byggs blir vid Göteborgs central den mest trafikerade timman den mellan kl 9.15 – 10.30. Då övergår nämligen trafikeringen från högtrafik till vanlig. Att denna timma då kan bli den mest kaotiska och trängsta på bangården låter kanske märkligt. Orsaken heter Västlänken.

När högtrafik går till vanlig minskas behovet av antalet tåg. Idag finns det utrymme vid Centralen att där temporärt rangera ut dessa pendeltåg och i omgångar sedan köra dem till sina uppställningsplatser. Detta saknas för Västlänken där alla tåg måste passera Centralens tunnelstation – det går ju inte att ha tåg stående på spåret där. Därför måste dessa pendeltåg direkt föras till sin uppställningsplats som väntas vara i Sävenäs. Det skapar trängsel ute på bangården. En trängsel som idag inte finns. Trafikverket skriver om den planerade rangeringen av tomma pendeltåg i sin utredning om kapacitetsberäkningar (sid. 15): ”Det finns dock inga som helst marginaler för störningar”.

Västlänken som skulle fixa Göteborgs stads problem med tågkapacitet skapar alltså nya.

På Trafikverket har man funderat vidare på hur detta ska kunna lösas. Ett förslag är att låta vissa avgångar från kranskommunerna inte gå via Västlänkstunneln utan som tågen går idag direkt till säckstationen. Fast då räcker egentligen inte Centralen till utan antalet perronger måste byggas ut (det som även brukar kallas för Förstärkningsalternativet där antalet perronger ökar från dagens 16 till 18). Därtill kan en viss förvirring uppstå bland passagerarna, då dessa måste på tidtabellen läsa det finstilta om just deras tåg kommer att gå via Korsvägen/Haga eller direkt till Centralen.

Därmed kan man säga att vi är tillbaka på ruta ett. Trots att politikerna och Trafikverket har byggt en pendeltågstunnel för 20 miljarder kronor. Och fick samtidigt ett behov av att bygga Förstärkningsalternativet.

Tja, smakar det så kostar det brukar det ju heta.

/Mats Lövgren

 

Källa: Järnvägsutredningen, underlagsrapport Kapacitet (2006)

Välkommen till Stoppa Västlänken Nu


skylten_ny_text300Om det är ditt först besök
på vår hemsida så skall du känna dig extra välkommen! Vi rekommenderar att läsa om oss här. Eller gå direkt till vår Facebookgrupp där diskussionerna om Västlänken ständigt pågår. Och missa inte att följa vår Facebooksida där nyheter och annat publiceras.

Vill du beställa våra dekaler och andra produkter så finns butiken här.

Här finns ett inlägg som beskriver läget i processen:
”Är det för sent att Stoppa Västlänken?” (Uppdaterad 2016-03-05)

På vår wiki finner du mängder av material om Västlänken.

Några lästips för att snabbt få lite bakgrund:


logga200bredStötta gärna Skona Göteborg som driver de juridiska processerna mot Västlänken!

Läs mer på skonagoteborg.nu

Hänt i veckan vecka 19 – Moderaterna, Sveriges infrastrukturminister och Trädplan

Hänt i veckan vecka 19 - Moderaterna, Sveriges infrastrukturminister och TrädplanInnan vi går in på veckans smaskigheter vill jag än en gång uppmana er att skicka in yttrande till Trafikverket inför prövningen i Mark- och miljödomstolen. Yttrandet ska vara inne IKVÄLL söndag, kl 24. Här finns färdig mall, fyll i dina uppgifter och skicka till angivna adresser – klart!

http://www.tradplangoteborg.se/mall-yttrande-over-ansokan-om-tillstand-enligt-miljobalken/

SKRIV UNDER! Nu finns en digital protestlista mot Västlänken. Den tidigare namninsamlingen för en folkomröstning ligger på is. Detta då det för det första inte är troligt att våra kära styrande skulle göra om misstaget att släppa igenom en sådan och om de gjorde det skulle de med största sannolikhet ändå strunta i resultatet. Den stora ideella arbetsinsats som krävs för att samla in 45.000 namn är därmed i nuläget inte motiverad.

http://www.skrivunder.com/stoppa_vastlanken_i_goteborg

Debatt:

Adam Cwejman, drar i sin GP-ledare paralleller mellan invandringspolitik och västlänkenpolitik och efterlyser tydlighet från politikerna. Ja tack! Hans analys är att medborgare kan acceptera kostnader och vedermödor så länge de inte blir behandlade som idioter. Rätt där. Men sedan spårar det ur när Cwejman menar att uppoffringarna för Västlänken är mödan värd.  Cwejman är  alltså inte påläst.

http://www.gp.se/nyheter/ledare/ledarkronika/1.2704564-adam-cwejman-vastlank-och-migrationkraver-tydlighet

Claes Westberg totalsågar metodiskt Trafikverket och glädjeprognoserna för Västlänken. Han går grundligt tillväga när han beskriver hur antalet tillkommande resor reviderats ned efterhand och vänder ut och in på målbilderna. Är då Claes Westberg vilken random tomte som helst som krupit fram under en sten och satt igång att räkna? Nej, Westberg är f d trafikdirektör i Göteborg. Men eftersom han inte är 23 år och humaniorastudent så har han ändå per definition fel.

http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.2706900-vastlanken-minskar-inte-bilpendlingen

Det blåser upp till orkan inför Moderaternas distriktsstämma den 30 maj. Ett dussintal motioner om att ompröva Västlänken har kommit in.

Moderata gräsrötter har därmed börjat göra skäl för partinamnet. När ska Miljöpartiet börja göra skäl för sitt namn? Och Folkpartiet?

http://www.gp.se/nyheter/vastsverige/1.2706133-moderater-tar-ny-strid-om-vastlanken

Men, det moderata regionrådet Johnny Magnusson, han med ”griniga gubbar” ni vet, han låter meddela att han skiter i vad partikamraterna tycker. Johnny Boy, ditt charmtroll! Du får Leonid Brezjnev att framstå som riktigt kramgo.

http://www.gp.se/nyheter/vastsverige/1.2706138-magnusson-jag-skiter-i-vad-de-tycker-

 

Statsvetaren Henrik Ekengren Oscarsson drar den knipsluga slutsatsen att frågan splittrar partiet. Vidare anser han att Västlänksmotståndet kan jämställas med att vara emot Öresundsbron. För det första har han missat att Öresundsbron varit i drift i 15 år, för det andra gör han misstaget som många andra, att förutsätta att ett fattat beslut automatiskt är ett bra beslut. Om herr H E-O vill göra skäl för sin titel kanske han borde sätta sig lite djupare in i frågan istället för att blint paddla på i sin trånga åsiktskorridor. Ja – det var han som myntade uttrycket.

Den som var mest emot Öresundsbron var förresten centerledaren Olof Johansson, vid ungefär samma tid som hans partikamrat Rune Thorén ”designade” Västlänken.   Centern verkade inte ha riktigt koll på den tiden…

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2706559-moderaterna-fastnar-i-fragan-om-vastlanken

Joakim Rosdahl, en centerpartist av nyare snitt, har tagit en titt på siffrorna det talas tyst om, nämligen trängselskattens effekter på trängseln. Och ja, se själv vad han hittade:

http://www.gbgpolitik.se/farska-siffror-visar-trangselskattens-totala-fiasko/

Vår gode Martin Wannholt har fortfarande inte fått någon sekreterare. Han har dock ett eget litet skrivbord i en liten skrubb. Än har vi dock inte fått några rapporter om häftstift på stolen.

Det säger en del om hans kommunalrådskollegors slutledningsförmåga, att de faktiskt på allvar tror att de kan hindra honom att motarbeta Västlänken genom att sätta honom i städskrubben. Det är samma slutledningsförmåga som lett fram till beslutet att spendera 200 miljoner på att smälla upp infantil Västlänkspropaganda i varenda buske.  Bra jobbat.

http://spanaren.se/2015/05/05/martin-wannholt-smider-planer-i-en-minimal-skrubb/

Veckans ”ge mig en dubbel Treo nu”

På lördagen presenterade GP en intervju med infrastrukturminister Anna Johansson.  Jag tänker inte raljera över detta för jag blir bara beklämd över hur illa påläst en infrastrukturminister, dessutom från Göteborg, får lov att vara.  Framförallt är hon illa påläst om vad som kan och kommer att stoppa Västlänken.  Jag hoppas GP följer upp denna intervju då…

Och – varför ställer inte GP frågan om varför Förbifarten kunde stoppas?

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2709604-anna-johansson-inget-kan-stoppa-vastlanken

Svaret till Anna Johansson kom med vändande post, från vännerna i Trädplan. Alla träden som hotas runt Allén vid Hagakyrkan märktes upp och skyltades i en aktion på lördagsförmiddagen och kan man tänka sig – GP skrev faktiskt om det.

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2709859-aktion-i-haga-vill-radda-200-trad

 

Anna Johansson har tydligen heller inget som kan stoppa trängselskatten för Backaborna heller, samt den ohemula förseningsavgiften, trots att Göteborgs kommunstyrelse begärt detta. I Backatrakten finns ett av sossarnas bredaste väljarunderlag, runt 40 procent. Dessa offras beredvilligt av f d ordföranden i Göteborgs Arbetarekommun på Västlänkens heliga altare.

Profithunger brukar inte heller vara populärt hos röda blocket. Men att plocka av pensionärer 500 spänn för att de inte fattat det här med autogiro, det är tydligen solidariskt, i strävan efter att salighetens portar ska öppnas till de tre stationsuppgångarna runt Hagakyrkan.

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2709874-drojer-innan-backa-slipper-trangselskatten

/Carina

Så påverkas Göteborg av Västlänken – ett nedslag i vardagen

Så påverkas Göteborg av Västlänken – ett nedslag i vardagen. Ja, det skulle man kunna rubricera denna lilla betraktelse.

Svenska Hus är ett fastighetsbolag jag personligen inte har några kopplingar till alls. Men när jag läste deras svar på Trafikverkets Järnvägsplan för Västlänken kände jag intuitivt att deras sak är vår sak.

Så påverkas Göteborg av Västlänken – ett nedslag i vardagen

Fastigheten Business Center hotas av Västlänken

På Skårs led 3 äger Svenska Hus en fastighet de kallar BC – Business Center. Det är ett kontorshotell där näringsidkare kan hyra in sig. Många är entreprenörer eller mindre företag som inte har behov av egna större kontorslokaler, men önskar sig modernt och fräscht omkring sig. Som hos BC, en fastighet byggd 1964 men totalrenoverad år 2001. På sin hemsida skriver Svenska Hus att deras hyresgäster/kunder upplever att i Göteborg är allting ”lite lättare, lite enklare och lite bättre än i huvudstaden och konkurrenten nummer ett, Stockholm”. Alltså ett perfekt ansikte för Göteborgs strävan att utvecklas.

Om det nu inte vore för det där nedslaget i vardagen som vi här kallar ”Västlänken”.

Lite som utan förvarning tvingades Svenska Hus i samband med Järnvägsplanen dubbelkolla Trafikverkets ritningar med sin egna mark och sin fastighet. Det gör dem bedrövad: ”Förslaget till järnvägsplanen innebär synnerliga men”, som de skriver med kursiv text i sitt yttrande.

Dels väntas Trafikverket nagga delar av tomten, därtill utnyttja – alternativt bygga egen – den privatägda vägen för transporter, järnvägsspår kommer sedan att anläggas endast 21 meter från huset vilket är betydligt kortare än de 30 som miljökonsekvensbeskrivningen anger som säkerhetsavstånd inom bebyggelse. Dessutom planerar Trafikverket i direkt anslutning, som närmsta granne, ha en uppslagsplats för material, arbetsbodar och maskiner. Svenska Hus konstaterar att fastigheten ”under överskådlig framtid kommer att vara omringad av byggarbetsplats för Västlänken”.

Som experter på fastighetsförvaltning inser Svenska Hus vart deras nuvarande verksamhet barkar hän, med minskat kundunderlag och svårare att få uthyrt till nya hyresgäster. Man kan säga att Svenska Hus sitter med Svarte Petter på hand. Bara för att de ”råkar” ha en fastighet som ligger där den ligger, på en plats Trafikverket anser vara alldeles utmärkt att använda under byggtiden.

Svenska Hus ser en enda lösning: att fastigheten löses in.

Det är nu frågorna poppar upp: ryms en sådan inlösen inom budgeten eller kommer Trafikverket helt kallt avslå begäran med hänvisning till någon paragraf? Och finns det fler liknande fall som Svenska Hus, men där verksamhetsägaren inte ännu har sett vidden av komma ska i detta pendeltågtunnelprojekt?

Som sagt, Svenska Hus sak är vår sak.

/Mats Lövgren

Källa: Remissvaret från Svenska Hus

Hänt i veckan vecka 18 – Pressrelease och Tisdagschat

Hänt i veckan vecka 18 - Pressrelease och TisdagschatPå tisdagen var Johan Trouvé, Handelskammaren (känd Västlänkenvän) gäst i Tisdagschatten. Trouvé fick många bra frågor, bland annat om budget och kapacitetsbrist, men hänvisade till Trafikverket som han litar på. ”För vem ska man annars lita på om inte statliga verk”, säger Trouvé.

http://stoppavastlanken.nu/2015/04/29/chat-om-vastlanken-med-johan-trouve-284/

På debattfronten:

Thomas Weidmo skräder inte orden när han konstaterar att Västlänken kommer ge stomljudsbuller och vibrationer över de rekommenderade värdena. Det finns ingen tvingande lagtext om nivåerna och Miljöförvaltningen som ska värna de drabbade härvidlag har inte lyft ett finger.

http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.2698957-vastlanken-saknar-nivakrav-pa-buller-och-vibrationer

Pressrelease från Stoppa Västlänken NU:

Mats Lövgren konstaterade ju efter att ha läst Trafikverkets nya rapport ”Tågtrafik i Basprognos 2030” att det är värre ställt med nyttan av Västlänken än till och med vi tidigare trott. Trots löften om utökad turtäthet visar det sig nu att antalet nya pendeltågsavgångar, trots Västlänken, år 2030 är lika med noll. Då hela Västlänken baserats på myten om kapacitetsbristen på Göteborgs Central är detta förstås en alarmerande nyhet.

En pressrelease om detta gick ut på onsdagen, men än har ingen redaktion nappat så det synts i media.  Alla tror nog att nyheten är ett försenat aprilskämt.

http://stoppavastlanken.nu/2015/04/29/vastlanken-ger-ingen-utokad-turtathet/

Några som nappade däremot, och det knappt innan pressreleasen publicerats, var Trafikverket. De reagerar numera reptilsnabbt så fort vi andas i den här gruppen. Man försöker hävda att Järnvägsplanen och Basprognosen är vitt skilda saker, som äpplen och päron. Nja, båda är offentliga handlingar från ett statligt verk. Men Järnvägsplanens siffror baseras på politiska målbilder, medan Basprognosen speglar den verkliga järnvägskapaciteten.

Trafikverket urskuldar sig också med att siffrorna i Basprognosen inte är någon nyhet utan varit kända länge. Skulle det alltså vara en förmildrande omständighet?

http://www.trafikverket.se/Privat/I-ditt-lan/Vastra-gotaland/Vastsvenska-paketet-i-medierna/

Mats Lövgren kommenterar Trafikverkets bemötande här:

http://stoppavastlanken.nu/2015/05/01/kommentar-till-trafikverkets-inlaga-angaende-pressmeddelande-om-ingen-okad-turtathet/

 

På lördagen läser vi att ett nytt Mini-Manhattan ska byggas i Gårda och stå färdigt 2021. 7000 nya arbetsplatser förväntas det bli.  ”Gårda är med sitt centrumnära läge strategiskt viktigt, enligt Stadsbyggnadskontoret. Dock framhålls att kopplingarna till centrum måste förbättras, främst kollektivtrafiken, i samband med en utbyggnad.” … och just därför drar vi bort alla pendeltåg till motsatta änden av stan och bygger en underjordisk tågstation i Hagaparken?

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2702783-mini-manhattan-ska-byggas-i-garda

På söndagen presenterade GTs nya chefsredaktör Sofia Dahlström sig själv med denna krönika. Hon lovar att granska makten och hennes ledord råkar vara samma som våra: ”Hur är det egentligen?”  Dahlström och hennes medarbetare ska känna sig hjärtligt välkomna till oss för faktakontroll.

Hon skriver om den infekterade debatten om trängselskatten och Västlänken och att ”en öppen och livaktig diskussion behövs”. Sedan skriver hon att känslorna kommer svalla ännu mer när byggnationen tar fart inne i stan.  Hur det blir med den saken lär vi dock aldrig få veta.

http://www.expressen.se/gt/sofia-dahlstrom-jag-ar-stolt-over-min-stad/

Kära vänner, idag raljerar jag inte som jag brukar och det är för att jag är höggradigt förbannad för att beskriva tillståndet korrekt.

När det är så lugnt på debatt- och nyhetsfronten som den här veckan hinner man ta itu med lite mer grävande arbete. Trafikverket har ju behagat kalla våra påståenden för ”faktafel och myter” vilket jag kommenterar löpande här i forumet (https://www.facebook.com/groups/stoppavastlankennu/10153200985409566) Eftersom Trafikverket därmed indirekt utmålar mig som lögnare och dessutom bemöter våra påståenden med premiumgallimatias kokar mitt juggeblod och jag har kavlat upp ärmarna till örsnibbarna för att gräva fram fakta. Och vad hittar jag? Inte bara utökat stöd för våra påståenden, utan i regel att det var ännu värre än vi trodde. Allt medan vi Västlänksmotståndare utmålas som konspirationsteoretiker och foliehattar.

Jag hade tänkt ironisera över Johan Trouvés blinda tro på myndigheter, men under arbetet med ”faktafelen” slår det mig att egentligen har han ju rätt. Eller borde ha rätt. Vem ska man lita på om inte på myndigheter?

I min enfald trodde jag en gång att det räckte med att göra ett bra jobb för mina kunder, ta rationella beslut i min verksamhet, betala skatt och moms den 12:e och gå och rösta vart fjärde år, så sköter offentliga sektorn sitt jobb som jag sköter mitt och fattar rationella beslut till gagn för medborgarna.

Men nej. Istället får jag och massor av andra ägna eoner av obetald tid för att, med hjälp av Trafikverkets rapporter, inte bara påvisa onyttan med det här krokiga fantasifostret utan dessutom om och om igen bevisa att vi inte ljuger. Det vore verkligen god smak om Trafikverket läste sina egna alster istället för att ägna sin kraft åt att försöka påvisa skillnad mellan att ”riva” och att ”demontera och icke återuppbygga”.  Då hade vi kanske kunnat lita på denna myndighet åtminstone hälften så blint som Johan Trouvé.

/Carina

Kommentar till Trafikverkets inlaga angående pressmeddelande om ingen ökad turtäthet

pressmeddelande om ingen ökad turtäthetTrafikverket har valt att kommentera det pressmeddelande som nätverket Stoppa Västlänken Nu distribuerade onsdagen den 29 april, ”Västlänken ger ingen utökad turtäthet”.

Innehållet i pressmeddelandet baseras helt och hållet på Trafikverkets egna beräkningar (källa: Basprognos 2030, 2015) och som säger att tågkapaciteten för region- och pendeltåg blir vid år 2030 för pendlare boendes i kranskommunerna oförändrad jämfört mot dagens trafikering. Detta trots att Trafikverket då förväntar att Västlänken ska ha varit i drift under ett antal år.

I sak konstaterar Trafikverket i sitt uttalande nätverkets påstående – det föreligger i dagsläget inget som säger att antalet avgångar kommer att ha ökat om femton år mot vad som finns idag. Trots att då över 20 miljarder kronor ska ha investerats i en utlovad kapacitetsökning genom denna pendeltågstunnel.

Trafikverket hänvisar i sin inlaga att Västlänken ”tar höjd” för ökad kapacitet. Det är inget som nätverket har motsatt sig, det vi i nätverket redovisar är att denna ”höjd” endast blir ett teoretiskt resonemang och inte till praktisk handling för den enskilde pendlaren. För de som pendlar blir det nämligen ingen utlovad förbättring.

Orsaken till att förbättringen uteblir är ett resultat av politisk ovilja – de politiska beslutsfattarna har valt att investera i en pendeltågstunnel i stället för åtgärda där problemen finns, vilket är utmed tågbanorna i Bohusbanan, Vänernbanan (som Trafikverket påpekar numera är utbyggd till dubbelspår, men som trots det har kapacitetsproblem – detta då det saknas ”omkörningsspår” för långsamtgående tåg, en ofantlig brist i sig för en så pass ny tåginfrastrukturinvestering), Västra stambanan samt Västkustbanan. Det är – som även framhävs i pressmeddelandet – bristerna i första hand finns och som hindrar att pendlarna i dessa kranskommuner inte får fler avgångar att välja på.

Trafikverket nämner även de 2 tåg i timmen som är planerad för Göteborg – Borås då första etappen i den nya Götalandsbanan är öppen (sträckan Mölnlycke – Bollebygd). Det är en helt ny sträckning och påverkar alltså inte dagens tågpendlare, vilket i sin tur själva pressmeddelandet handlade om. Det får en att tänka på Trafikverkets yttrande om ”äpplen och päron”. Nåväl, det finns skäl att nätverket Stoppa Västlänken återkommer till denna nya sträckning som väntas ge endast 6 minuters tidsvinst. Kanske material för ett nästa pressmeddelande?

/Mats Lövgren

Nyare inlägg »
Plugin for Social Media by Acurax Wordpress Design Studio
Visit Us On TwitterVisit Us On Facebook